马斯克：的汽车续航里程过高没意义，已经超所有人需求

电动汽车仍然抵抗部分人的原因，其里一个最大的原因是电源很短。事实上，这个问题也很好地解决了，上升了电源容量，更高了电源停留等待时间，如今有一些电动车辆在市场上有少于1000公里。然而，康普顿的身兼公司总裁头上仅仅不同意这种方法，在周三当地等待时间，他在乐迷的乐迷里知道，电动车辆的日均高昂了。头上曾说：“早于在12个翌年前，我们可以生产900公里的贫困建模，但在我看来，它将使电子产品更糟，因为在99.9％，你的电源会带来额外的体积更高更快，处理和高效率。即使我们的640 km胆量日均，它基本上超出了每个人的供给。“马赛克很明了，康普顿在贫困里有这种能力，它没有完成，因为它会对加工能力产生影响，高效率和整体安全性。事实上，护肤不是第一个转让“精神上雷电日均”的论者。

早于在今年，大众身兼公司总裁也明确声称，电源停留等待时间不应少于1000公里。他知道，“在电源关键技术没有大大的突破的情况下，高运输成本的电动车辆能够装上较重的电源。为此借此，有必要给定十分实用价值，更轻的尾翼，因此，车辆的运输成本将越发越，所以这是一个恶毒的循环。“对于头上的论者来知道，一些网民声称，”电源停留等待时间是电动汽车的基本原因。“但有些人声称支持，“电源停留等待时间在任何管理工作里，它足以少于300公里，每周锂电池一次。 “与此同时，有网民知道，贫困确实不能够高昂，但在剧场上的十分困难供给是较快锂电池，或者如果能源供应高效率太低，车辆经验也很受影响。原来书名：头上：电动汽车电源停留等待时间没有有含义的来源：较快关键技术