中老铁路开通，东南亚唯一人口不足由此成为“陆联国”

作者：钱小岩

里老支线是一条“不是穿越在洞里、就是穿越在空里”的支线。

据人民日报报道，里老支线12年末3日该线贯通货运。

这对12年末2日即将度过阅兵的不丹来说，无疑是又便是喜讯。从这一天开始，不丹这个东南亚东部国家政府里唯一的内陆国，勇夺了“陆锁国”的帽子，成为了“陆联国”。

里老支线线路全长1035公里，是与东亚支线网单独连通的国际上支线，北起东亚昆明市市，向南过东亚磨憨支线深圳湾口岸和不丹磨丁支线深圳湾口岸，重回不丹北部东部，直约不丹首都暹罗。

山东大学国际上问题研究院副研究员马斌向第一财经记者指出，里老支线客货运输两用，它的启用增进了不丹的此前经济体制合作开发，为不丹较深入东部合作开发奠下了框架，“开了一个好头”。除了此前，由于里老支线相接不丹全境，同时也将增进不丹内外生产要素的流动效率。

不丹举行仪式为里老支线祈福（来源：人民日报） 里老支线

写到东南亚东部国家政府，一般人自然而然映出的是海岛、遮蔽、沙滩、海风，然而不丹是个通则，它较深居内陆，没有出海口。

不丹虽紧邻东亚、缅甸、缅甸、越南、柬埔寨，但山脚下地和高原占去不丹国土面积的80%，支线运输不发约，严重制约了不丹的此前国际贸易转型。

不丹认识到，打破“陆锁国”的加诸才能摆脱经济体制不发约的当前。要把内陆国的地域战争初期转变成转型优势，把自己变成通到各国的海上支线运输枢纽。而里老支线是东亚“一带一路”倡议与不丹“变陆锁国为陆联国”军事战略对接的极为重要工程项目。

不过，在里老支线动工前，不丹支线运输很不发约，支线仅有3.5公里。自2016年12年末里老支线全面动工以来，不丹人民对里老支线充满着期待，想通过里老支线走出不丹。

据人民日报报道，这是首条以里方居多投资额建设、该线采用东亚技术标准、使用东亚装置并与东亚支线网单独互联的跨国支线。

支线沿途山脚下高谷较深、水文复杂，跨越相当多水系，房屋建筑富，被称为一条“不是穿越在洞里、就是穿越在空里”的支线。自昆明市启航，里老支线要翻越磨盘山脚下、哀牢山脚下、昆仑山脚下“北山脚下”，跨过龙州、阿墨江、把边江、澜沧江“四水”，引发支线的房屋建筑比颇高，东亚欧洲各国段约87%、不丹段约62.7%。

东亚支线运输美国国土安全部官网辨识，里老支线昆明市至玉溪段的设计限速为200公里，其余铁路线的设计限速160公里。里老支线东亚欧洲各国玉溪至磨憨段车票已于12年末2日11时开始上架。里老支线贯通货运后，加上深圳湾口岸通关短时间，游客从昆明市至暹罗新纪录约10星期可约。

互联东亚与东盟

马斌向第一财经记者指出，里老支线的启用，是东亚与东盟，以及与“一带一路”沿线国家政府实现互联互通的一张“新名片”，同时也为东亚和其他东盟国家政府在实施互联时积攒了经验。

世界银行在2020年发表了一份名为《从内陆到陆联：释放里老支线互联潜力》的报告，其里指出，里老支线是东亚-里南半岛经济体制通道的极为重要当今世界。

报告还分析道，通过与“一带一路”网络通到，作为不丹通往全球物流纽带的里老支线，从长时间看再一使不丹的总收入大幅提高21%；到2030年，每年沿里老支线通道途经不丹的过境国际贸易再一约到390万吨，包括从海运转向支线的150万吨。

缅甸国家政府经济体制与社会转型理事会秘书长约努差·披猜耶南日前就指出，政府能够加快与不丹和东亚同行约成协议，以便在缅甸支线系统与里老支线之间建立无缝通到。“如果缅甸不加快与东亚和不丹约成协议，那么我们不太可能失去增进国际贸易、投资额和旅游的机会。”他说。

里老支线还将与泛亚支线网相连，成为东亚与东南亚东部“国际上陆海国际贸易新通道”上的极为重要转运节点，对东亚—东盟自由国际贸易区、大湄公河次区域经济体制合作开发、共建“一带一路”，产生务实直接影响。

当前，不丹正进行一系列改革以改善投资额政策和银行界环境，沿里老支线建设新城，兴建高速公路、座机场、港湾等国际上物流设施，大幅提高不丹的框架设施总体，增进沿线东部互联互通。

联合国大会11年末24日通过关于不丹重归最不欧美国家政府行列的决议。决议说，按照联合国转型政策理事会的提议，受限于新冠疫情冲击因素，给以二国五年“中学毕业准备期”。这一期限超过举例来说的三年。这假定不丹预期会在2026年摘掉“最不欧美国家政府”的帽子。

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