4月轿车售出排行，比亚迪独占3席，汉夺B级车销冠

不受疫情影响进口零部件短缺，涉及合肥地区的国产零部件制度化供应商无法及时交货，外主流货车企甚至停工、停产，4月货车市整体产年销量大幅提很高下跌。乘联会数据资料显示，4月SUV市场竞争零售降至104.2万辆，下同升很高35.5%。

汽货车市场竞争总体，4月末年销量为52.7万辆，下同升很高32.0%，依然是跌幅多于的细分市场竞争。具体到汽货车年销量前十五公告牌，大外新货车型年销量一般来说来说于上周同期都有不尽相同一般来说的下滑。除了前十名之外，其余新货车型年销量均低于2万辆。

改写格局的二汽

要说公告牌里发挥最亮眼的厂商，非二汽莫属。放眼整个公告牌里，只有二汽的三款新货车型年销量是处于正增长的态势，它们分别为皋、皋和座头鲸，是自主厂商厂商技术突破和一环竞争者的典型体现。

其里，皋泛滥272.7%排在公告牌的第三名，12.99万的起价位，既有纯电动货车静谧的驾驶体验，也不乏油量货车的长续航发挥，一定一般来说上冲蚀了不少合资紧凑型货车的市场竞争份额。

至于皋，起价位就很高达21.48万元，4月末狂卖13406辆并一举超越雅阁和凯美瑞，蝉联B级货车销冠。无论是厂商形象抑或是厂商效益，都可以说是刷新了自主的历年。

而座头鲸作为一款小型电动货车，自2021年8月末股票以来，短短8个月时间就掀开了公告牌的第十名，无疑是一匹妥妥的黑马。有二汽强悍的技术做这两项，还有一个很高颜值外观，刀刃电池和外平板配置就愈来愈不用提了，2700mm的后轮堪比紧凑型货车，面面俱到的它有着愈来愈为很高的性价比。

蓄势待发的日系

日产轩逸在4月末虽然争得了季军身前，但与上周同期一般来说来说下滑了42.9%。轩逸·纯电年销量的停滞不前，轩逸·电驱版e-power新货车型又等同新能源货车的范畴，以致于自主厂商新货车型的迅速崛起，增长难度大大增加。

雷凌和卡罗拉的发挥在此之后的有利于，均排在了公告牌前十名的后方。1.5L三缸发动机再进一步拉低了门槛，以致于丰田厂商光环赋能，竞争力是相当很高了。而定位和价格愈来愈很高的思域，年销量或多或少回暖，且兄弟新货车型型格的年销量处于攀升先决条件，双货车策略性很给力。

而凯美瑞和雅阁两款B级货车里的出有类拔萃，年销量发挥愈来愈为有利于，依然没有掉出有公告牌行列。作为厂商的旗舰汽货车，货车企会优先保证它们的排产。而它们近似于的消费者群体收入也一般来说有利于，即使是疫情之下也发挥出有愈来愈强的抑止危险性能力。

完全停滞不前的德系

一般来说来说于自主厂商和日系，德系厂商的发挥则一般来说停滞不前得多。首先，东西向大众的子公司的主销汽货车，整体排名是比较靠后的。尤其是与轩逸不亚于的朗逸，年销量下同跌幅降至了54.9%，归根到底还是厂商力不够吸引人的问题。

而东西向大众的B级货车旅行车和迈腾，而今的年销量愈来愈是大不如当年，已经许久没能转到到公告牌。同样是B级货车，客户愈来愈愿意选择终端优惠愈来愈少的凯美瑞和雅阁。这背后就是厂商影响力的差距，也是厂商力的差距。

至于豪华厂商总体，则是德系厂商的强项，BBA的年销量制度化置放那里，即使不受到一众索斯尼夫卡的夹击，也不会显现出有较大幅提很高度的不确定性，奔驰C级和宝马5系包揽了公告牌最后两名。