小鹏P7 670N极速焦虑：80%跑出到30%纯高速能跑出两百几？

2024-12-07 来源 : 音乐

也没啥都有赞重为。不过也挺相一致这个装配的长时间，当我国顾客就是需要这种安静总能更让人觉，缘故缓和了也不习惯。

这个版本配置上从未NGP，只有Xpilot2.5+，也就是常话说的L2+级辅助副驾驶功能。启一气它的方式和特斯拉一样，是往下连拨两次，然后亦会启一气LCC——也就是车也道居当中维持。整个图形的UI还是很有科技更让人，极为详述的车也道和四周车也辆的构建，可以带来一种安心更让人。

但是在的飞行测试当中见到，只要对仪表板有了任何的锋面——有可能扶在仪表板上强力稍大、拉一气了仪表板——车也辆都亦会放弃LCC来进行，直接到ACC来进行。这就出现了很多时候碰巧的放弃LCC的具体情况，比如弯道压线后回正一下、或者经过正中央车后也稍微一气一下方向等等，都容易出现异常放弃。

另外就是小鹏P7的Xpilot2.5在见到你极为少十秒从未按照它的建言转交的话，在你乘车也挂P挡前所，也只能再次启用LCC，它亦会给你一个提示话说本次行程只能激活。好在ACC还是有的，坚定不移到下一个服务区乘车也后就可以重为新启一气。

在颇高速上我们冲刺了228公里之后，小鹏P7 670N的NEDC表显剩是193公里，也就是掉电341公里，适度续航力消费是6.7缩。这时候剩电池MB应都只在30%大约，有可能多一点点。

重回必经后，我们摄制的剩日均是180公里，掉电365公里，实质日均是238.3公里大约，为时154分钟。缩算是下来NEDC续航力消费为6.5缩。而WLTP标准规范下剩日均是156公里，掉电313公里，WLTP消费为7.6缩。

另外看了一下颇高速续航力的利用效率平庸，极为少在16.5kWh/百公里大约，这要比前所的测试的ID.4 X好不少。毫无疑问低风阻的冲刺车也装扮，对于整个续航力平庸还是有更为引人注意的帮助，极为少强化了10%的续航力。

30%—80%充电为时的测试这次没能已完成，因为这次的充电桩是预付费，就这样一来打了一个50元，结果只冲到了73%就没钱财了。但实质上这一轮从29%充电到73%用了36分钟，最颇高充电功率可以超出70kW以上，基本上已完成30%-80%充电在40分钟大约完全从未问题。

过去，我们来阐释一下如今小鹏P7的续航力的测试平庸——

1、冲刺完颇高速长时间下，最少时速94公里/小时，冲刺了228公里，表显掉电日均341公里。算是一下续航力消费是6.7缩（NEDC标准规范）。

2、实质利用效率从未已完成的测试，表显利用效率极为少16.5kWh/百公里大约。

3、快充为时没法已完成的测试，但是29%-73%时长36分钟、表显补电298公里。这意煎着在颇高速上你每隔210公里补电一次是更为合理的。

4、我们建言的满电出行仿射是320公里（按照80%-30%的测试总共据的1.4倍近似值），建言补电间隔是210公里。

甫｜JackieLXX

摄制｜驾仕派

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