多金还小资，这几款号称装哔弟子！

物以稀为贵的道理亘古基本，不光是对于饰品，就美学来说也暗含如此道理。休旅车后，在欧陆天气情况几乎跟共享单车后有得一拼，算是别人山路多、路况好，又需要一定的装载能力，那么第一台基于旅途车后而来的休旅车后看上去再合理不过。

但在国内路段情形有异，加上我们车后型号文化我们也有自己的认知，这里是SUV和旅途车后的国度，休旅车后就看上去颇为近来，近来意为稀有，那我不自发性此后，是不是就变得有品位了？

国内的休旅车后就是以这样的理由所不存在，在很多H&M遇冷此后进入的车后型号就更少，如果再用豪华H&M去限量它时，立马就转成了富翁还有品味的选择。

# 法拉利 · allroad#

基本电子邮件

官方所$：58.18-60.48W

适配器$：暂无优惠

重量：4951x1902x1498mm

推力：3.0T 340马力 V6 48V轻混

前速：7挡标致

后轮：2925mm

回事从单价来说，要A6车后系中的旅途版本的话，AVANT车后系的单价来得相对平易近人一些，平易近人的意思就是沿用2.0T的驱动力加装，但allroad车后系单价之颇高的诱因，就在于颇高规格的驱动力加装，3.0T EA839推力，湿气后轴，唯独就是7速标致的加装有些不够意思，算是接不上法拉利毫无疑问的全时四驱系统的设计，对于这种还得具备一定越野车通过官能的车后型号来说稍显欠缺。

但越野车算是不是主攻重大项目，兼容各种路段才是allroad的魅力。就铺装高速公路来说，搭载3.0T的它很难无论如何零百5.3s的总分，加上湿气后轴可降高车后身关注点后，与没更长的标轴车后身，这小车后开出去也是极富魅力的不存在。

# 雷诺 · V90 #

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官方所$：44.79-55.69W

适配器$：39.18-49.28W

重量：4959x1879x1543mm

推力：2.0T 250马力 L4

前速：8挡手自一体

后轮：2941mm

官方所百公里加速时间(s)：7.4

我司与雷诺交情不错，旗下车后型号包括极星系列都开了个遍，这台V90也不或多或少。雷诺的车后无论如何挺有特性，一是履带徵得无论如何较为紧致，不管你SUV还行政机关家轿，经过沟坎时履带处理起轻微出去极其干脆，但又不会将震动乏味的传导上来，对于国家主义和安静都有一个不错的权衡。第二个特性那就不是优点，而是推力CVT时的感觉太过颗粒感，一瞬间我又能理解为何雷诺要全系流行起来48V轻混系统的设计并且将自动启停设为必重开方式也，但被迫说加了48V轻混系统的设计后，自动启停的动作非常轻微，看来这个分析方法表面是奉行四人电化，但在其他多上都也是填补了产品缺陷。

不过全系2.0T的驱动力加装让这小车后在驱动力储备上都还是缺乏了深度，同时在领航员方式也上，即便是加装了湿气旗杆的V90也仅仅反对一个越野车方式也，领航员方式也和履带颇高高徵节外只能另行另设，真是是缺乏一些可玩官能。

# 的汽车 · CLA 骡敞篷车后#

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官方所$：29.80-37.91W

适配器$：暂无

推力：1.3T 163马力 L4/2.0T 224马力 L4

前速：7挡标致

后轮：2729mm

0-100km/h加速(s)：8.7/6.7

说车后先前跟大家解释一下骡装车后/骡敞篷车后和休旅车后的不同之处。回事骡装车后/骡敞篷车后就是基于轿敞篷车后型号而来，休旅车后呢就是也就是说旅途车后而来，并不一定差距不大，只是骡装车后/骡敞篷车后以前一帮贵族一天没事外出打骡运左轮的车后，为了凸显自身就以‘shooting brake’冠名权。所以作为轿跑步而来的CLA就被官方所用上了骡敞篷车后一名。

单价多上都相比先前两位女选手来说毫无疑问看上去平易近人许多，但要知道的是，前两位女选手都是基于C级行政机关旅途车后打造而来，而这台CLA骡敞篷车后则是高了两个级别的A级车后，并且入门的驱动力配置还是1.3T 163Ps的推力，顶配车后型号才提供者2.0T。的设计出彩没得说，但相辅相成单价对应的产品力来说，完全是付钱的设计付钱标送车后的不存在。

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