2月全球新能源：势不可挡的商用车军团

有率也所有回落，部分位居还有较大的变动，上汽从1年底的第6上扬至第10，先是被挤逼出之前十；青鸟则从第8碰到至第13，广汽却是实际上从第10跌至第17。

而这就让此之前被压制的国内外生产商们“有机可趁”，比如在Ioniq 5和EV6两款新车型的助力下，传统和日产又一次同时打入生产商之前十中都，奥迪也下跌3名至第11，雪铁龙从1年底的Billboard结尾处之前进至第16，时隔五个年底后奥迪也在Mustang Mach-E的帮助下再名列，日产汽车亦再一显现出。

毕竟，2年底不仅是上述国内外生产商大收光辉，自主性两大阵营中都也有但他却听见，东风的位居就下跌至第12，更有阔别近两年的当是亦再一榜上有名，上一次已是2020年1年底。

2019年及之前当是也曾是亚太地区高新生产商Billboard中都的曾在，然而随着紧接著新车型帝豪EV市场占有率的上扬，当是的高新市场占有率也迅速提高。而这一次当是的紧接著，则应该是借助于当是、解析几何和极氪等子生产商众多新车型的冀望。

毕竟，当是不仅再次现身在单年底Billboard中都，还以22,326辆显现出在累计Billboard第16，乘势将近理想、边墙、雪铁龙和小鹏。只不过，这只是当是在亚太地区高新市场崭露头角的开始，预见其市场占有率还将再次攀升，位居也将不断向之前。

无论是GM或者当是，都只是自主性生产商们在高新赛车场还击上攻的纵观，以它们为代表的中都国车企正努力在这个赛车场上抢占更多的资源。

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