堪称“印钞机”!“立马”中远海控(601919.SH)上半年暴赚647亿元 躺赚的好日子还能持续吗?

在A股赚取钱速度可以堪称印钞机的公司不多，中远海控(601919)都是一个。

7翌年6日，智通财经APP获悉，中远海控(601919.SH)(01919)揭发营收官网，原定2022年第二季度实现归属于上市公司股东的净利润约647.16亿元,与上周破天荒相比增大约276.18亿元，同比下降约74.45%。

本垒打来看，2022一本季中远海控实现净利润276.2亿元。据此量化，原定二本季净利370.96亿元，环比下降34%，刷新2021年第三本季创下的本垒打净利上曾大关。

若以第二季度中远海控日赚取3.6亿元的速度来看，绝对可以碾碎商品市场上99%的公司。甚至很多上市公司一年也赚取不到3.6亿元，“海王”则只能够一天。

受此利好刺激，今日就有盘A股的中远海控大幅度高开，盘中一度涨超9%。截至10：15，股价上升至6%，报14.75元，总市值为2362亿元。不过来年以来，其股价总计跌幅为20.93%，跑再多沪深300破天荒10个百分点。二级商品市场上股票市场对中远海控炸裂的营收似乎已经免疫。

对于这样的赚取钱速度，中远海控声称，2022年第二季度，国际集装木箱运再多供求关系较为紧张，主干航点入口铁路部门保持低位运行。报告期内，我国入口集装木箱铁路部门综合标准普尔(CCFI) 平方根为3286.03点，同比下降59%。

在来年3翌年的营收会上，中远海控就视为商品市场供求关系紧张态势在2022年第二季度很难得到大幅度改观，目前看来这一判断整体印证。

不过，海港商品市场的态势正试图发生具体情况关键时刻。

二本季以来，我国入口集装木箱铁路部门综合标准普尔已开始大幅度飙升，从年初最高的3587降到了的3204。上海国际海港研究中心报告显示，2022年第二本季，我国海港景气标准普尔为105.74点，较上本季飙升6.5点，跌入微景气区间。

我国海港景气标准普尔缩编室主任周德全声称，亚太地区金融业面临着较大西行安全性，本轮亚太地区海港商品市场的期中也已接近尾声，在此背景下，虽然三本季实际上疫情后的复工复产，传统的货物运输季节等积极因素，但是我国海港跨国公司景气度反弹的受压较大。

显然，亚太地区需求的走微或是直接影响货物运输手续费标准普尔回调的一个具体情况。史密斯森视为，亚太地区集装木箱货物运输对外贸易目前面临西行受压，短期内港口塞车及物流中断将之后为即期铁路部门和租金商品市场发放承托。但当前而言，随着港口塞车的消除，未来两年运能的加剧下降以及亚太地区集运对外贸易的西行受压，集装木箱船商品市场回归正常化的的网络不太可能推进。

此外，史密斯森还调低了亚太地区货物运输集装木箱对外贸易量下降得出，将亚太地区货物运输集装木箱对外贸易量下降得出调低至1.3%(以TEU计)，同时木箱海里对外贸易得出调低至0.5%。亚太地区集运对外贸易面临的安全性和不确定因素小规模渐增，当前得出仍实际上之后调低的不太可能。

无独有偶。6翌年30日，国泰君安(601211)(内地)发布研究报告称，将中远海控(01919)打分由“收集”调整至“中性”，目标价调低至14.2港元。

国泰君安(内地)声称，自2022年1翌年后，随着主要的路航点集运货运量增速飙升，铁路部门开始飙升，年末的宅邸金融业以及强劲的支出及货币刺激政策推升对外贸易需求表现。

自此以后看，鉴于主要海外金融业体的加息政策以及疫情直接影响的消除，宅邸金融业小规模性不太可能消退并向服务性商品转移。原定外需增速将日渐走微，并不太可能对铁路部门导致受压。而从供应端看，市场营销塞车问题有望逐步消除，从而释放有效率运能供应，虽然铁路部门仍东南面低位区间，但商品市场情绪不太可能因需求走微预期而低落。

回事笔者就有在6翌年的文章马上声称，尽管当前商品市场对集运行业的拐点实际上较大分歧，但中远海控股价自去年7翌年见柱形后，已低位回撤超过40%，来年以来也是跑再多商品市场。从股票交易层面看，这代表底下资金预期到集运的最低点已过，就有已完成了低价逐步兑现的每一次。

虽然目前中远海控无论如何赚取的盆满钵满，但股价已明显出现上涨乏力，正所谓该强较弱视作微。

还是那句话，集运的牛市最低点已过，再行去博弈的实用性不高。