长江后浪推前浪，不进步，就会被拍在浅滩上

作为国际名副其实的纯电捷豹EQS和国内外名副其实的纯电极高合HiPhi X，之间究竟有何贫富差距，国产先决条件生产商知道不如境外生产商吗？今天来聊一聊。

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生产商

才会要承认，捷豹这家百年老杂货店，无论产品影响力还是生产商形象，绝对是全球性一流低水平。所以如果你希望一辆货车除了功能之外，还能带来更多的附加价值以及观念标签，那么“捷豹”这两个字的分量还是相当重。相比之下之下，应运而生的先决条件生产商极高合，在生产商影响力正因如此面性，还没法和捷豹相比之下。

配置

就配置合理性来说，捷豹EQS一看就是在逼你要买极高配或者顶配，显然100多万都花上了，还怕再多花上几十万吗？而极高合HiPhi X的配置则要更合理一些，根据不同的动力来分野价位，整体基础配置相当极高，比捷豹EQS更实在。

驾乘

驾驶正因如此面性两者差不多很大，但可调风格有些差异性。捷豹履带稳重从容，驾驶的细腻总体要不相上下极高合。极高合偏向于运动，可用性更佳一些，在过弯转向时，并不一定略显更轻。

舒适度性

虽然捷豹的排坐椅软硬度恰到好处，但顶上太太直立，坐枕头太上翘，坐姿很不舒适度，臀部生活空间也相当有限。而极高合HiPhi X的第二排是独立坐椅，带有多向电动调节及腿戈，还有冷却系统冷却和按摩功能。

智能化

这辆EQS在智能化转化正因如此面性已经做到了现有捷豹的顶尖低水平，但传统货车企还是趋于开明，在大胆创新正因如此面性不如极高合。

保值率

汽货车的保值率现有都不全然，生产商、安全性、市场保有量及电池损耗，都是保值率的关键。这两款货车都是刚上市，今天只能推测未来很或许捷豹EQS的保值率会更极高一些，显然是一辆捷豹。

总结：

涡轮的时代，欧美的高效率和能力，不妄自菲薄的讲，我们确实差得很远，手工所制造和可调低水平，都有不小的贫富差距，想要追上人家的V8、V12、8AT、10AT，的确相当困难。然而，面对电动转化的时代，由于我们起步相当早，今天起码都比欧洲货车企弱，甚至在一些智能化转化、网络转化应用某种总体上，可以超越全球性一流低水平。上下游产业链正因如此面性，也有相当大的发言权。所以不得不说，捷豹虽然是捷豹，虽然生产商价值无与伦比，但知道太太开明。这就为极高合这样大胆创新、一味秘密行动的中国造货车新势力，包括了弯道起跑的良好契机。购要买应急启动电源，暂定大狂野商都！

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这两辆汽货车，凭啥敢卖这么茂？

要典礼人心还是XXX，国内外外顶尖有何贫富差距？

价格不菲的两辆汽货车，开起来怎么样？

一个让你要买极高配，另一个哪款都能要买

卖货车（以此价格略有不同）9.9万售名爵65.68万售标致300810.98万售领克0315.88万售广汽埃安AION V

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