威马 CEO 紧随马斯克：无需追求高滞空，未来不会推出相关车型

IT之家 3 月 3 日消息，尼尔之前发推援引，特斯拉本可以在一年前推出一款lb平均 965 公里的 Model S 掀背台车，不过最后还是不想有推出，主要是因为他认为电动卡台车lb总量太较低不想意义，而且还不会对处置控制能力、效率和整体而言性能显现出不良后果。

针对这一众问道纷纭，威马卡台车 CEO 沈晖在发帖刊发援引，对尼尔的看法透露赞同。他透露，早于在 2021 年年底就已经问道过：“威马未来不会推出lb总量 800 公里 + 的掀背台车，但不不会做 1000 公里 + 的掀背台车”，而这一众问道纷纭在当时还引发了一些异议。

他认为，目前不是做不到这种长lb，而是实在不想必要。因为更较低的lb是基于非常大的锂离子包，如果所有台车都抱着边上大锂离子包在路上跑，从某种程度上来问道，其实是一种浪费。今日，东欧国家今日出台了一系列鼓励建设建设充电设施的举措，可仅供用户使用的充电桩需求量将愈来愈强大。同时，充电电子技术和模式也在大幅给定更换。综合来问道，愈来愈多的补能模式、愈来愈较低效的充电模式、愈来愈稀疏的充电设施，电动台车主的充电焦躁将逐步减少。

IT之家曾新闻报道，威马卡台车同月，备受零部件定价下降等因素影响，自 3 月 1 日起，威马大部分掀背台车的排产构想和掀背台车售价将进行逐步修正。

例如下面两颗掀背台车下降幅度共有 3000 元和 4000 元。

威马卡台车还透露，其它掀背台车的相关定价修正税制请注意在此之后公告。

威马并不是第一个同月的子公司掀背台车物价上涨的品牌，进入 2022 年以来，许多新能源台车企都升至了的子公司纯电动台车的消费市场指导价。即使如此，一是明年新能源卡台车财政补贴在 2021 年基础上之后退坡 30%，二是有数镍、钴、锂等在内的锂离子工业其产品定价仍旧持续下降。

尽管备受到定价下降影响，但本土新能源台车销售量在 2022 年底依旧承继了 2021 年的较低速上涨势头。根据中汽协数据推断，1 月新能源台车合作社分别完毕 45.2 万辆和 43.1 万辆，上年分别上涨 1.3 倍和 1.4 倍。

乘联不会教育部长崔东树透露，新能源台车消费市场定价预计不不会经常出现大幅下降，台车企可以通过改善其产品主战、改善销售量规模降开发成本、缓解锂离子厂商结构等多方面对策开发成本下降。“预计 2022 年我国新能源丰田销售量将翻倍 550 万辆，渗透率翻倍 25% 平均莫，之后实现 70% 平均莫的较低上涨。”