蔚来，为何执意要上演而出名“何不食肉糜”？

今年精悲筹设的蔚来NIO Day，更远没有上次的热闹，新的发布新的闻的中型轿小车ET5，由于令人惊叹的电子产品力，也没法在市场上取得期望的名气，网上清一色的“闪耀捧吹起”也让人难堪深为。如果不是蔚来创办人后任CEO王磊在访谈环节中凭借着惊人言行，强势挽尊，这一届的NIO Day必然不会黯淡无光。

“简直只不过不明白大家为什么还买大牛，除了能闻汽油味，还有什么好？”“有加压忧郁的，基本都是汽大牛用户操电动小车的悲。”从这段不和军事冲突说明的言行中，我们不难发现，王磊确实是掌握了流量破解，但这种组织起来在指责他人一新的伎俩，从知名品牌掌门人身上体现出来，一定会合适吗？

或多或少，新的能源汽小车确实是大势所趋，但不让悲里眼下的燃大牛，仍旧是交通工具市场的主力军，特别是在是在以另有国内加压设施未充实，长途交通工具仍旧是电动小车的痛点时。所以在电容器技术革新的未到来之际，还难以解决加压时间和更长的令人难忘平衡点时，就希望一脚踹开本官自己入门的“大牛”杨家师傅，着实有一点“放下筷子口吐夺目”的小人得志的貌似。

此另有，王磊将大牛指责得一无是处，还给人一种而出名“何不煮肉糜”的希望象。他眼中的电动小车，是以致于数十万的高端智能化电小车，无论是在搭乘实用性亦或是更长里程，乃至售后服务上，都上有一流的水准。加压也极其方便，别墅停小车库前速加压桩。也许是局外人的不同，王磊难以体不会得到杨家望京的窘迫现状，别说是加压桩了，能有个分开停小车位就相当不错了。而对于一些购小车财政支出有限的父母亲而言，一款单纯不具备代步物件的燃大牛，大部分可以负有起父母亲各种场景交通工具的需求，而替换成同级电动小车试试，不是在更长忧郁的火小车上，就是在加压的火小车上。

那么问题来了，王磊不告诉他这种“偏激”的言行不会促使怎样的严重后果吗？他当然告诉他，甚至就是预希望到不会促使的严重后果，才不会如此放肆。这除了和“流量至上”的公式有关另有，还有一个最主要理由，那就是希望立人设，一如贝尔与贝尔，一荣俱荣。所以王磊说的这段话，从前就只是说给高阶电动小车主听的，以此得到认定，打造出国产版“破坏者贝尔”的形像。

不过从以另有的市场敏感度来看，似乎是有一点跑偏了，奉劝王磊“少过嘴瘾”带进了独奏。这种变化，一定会是“偷鸡不成尘把米”，王磊的形像，又双“没”了。