“蔚小理”2021财报数据库差强人意，接下来该如何破局？

每年3年末初，正是上市公司面世当年本年度财报的间隔时间，3年末28日，索斯尼夫卡令人满意，蔚来，小鹏按照顺序也披露了自身的财报。

符合意义上，遭遇缺芯和制品暴涨的情势，三家车企在财报的原始数据上各有难处，但结合自身特点也有着不一样的进步。

令人满意2021财报面世间隔时间早于１个年末前，表现更为自信，充分利用令人满意亏损收紧，常年毛利率21.3%，甚至在第四季度扭亏转盈，仅依靠单一旅行车做到这一点。

从铁人三项的盈利，令人满意与蔚来超过20%，但他俩高毛利的主因不一样，令人满意因为电池小，蔚来因为价钱高，但令人满意的产品较为单一，三家内制造投放不算多，能拿出来的新旅行车与技术储备却为数不多，好在来年令人满意将会面世厂方，发展产品布局。

蔚来有别于高端知名品牌，甚至直言对标BBA车企，其2021年常年营业总收入361.4亿元，可谓是三家里总收入最高的，常年车主签订合同量91429台，减低值持续增长109.1%，比起于单年末蔚来车主销量来看，车主销量持续增长迟缓，排在被赶超。

制造费用45.919亿元，但其制造营业总收入比仅12.71%，对于技术制造的投放和目标来看，蔚来在当下销量持续增长无法过高的期望，而是在未来的发展趋势上，更趋向于发展自身军事优势，形成服务和补能网络的核心竞争力。

比起于2020年同期，小鹏2021年持续增长则更为迅猛，常年车主签订合同量98155台，减低值持续增长263%，即便蔚来的总收入最高，但小鹏的总收入持续增长率是最高的，正因如此P7和P5的抢购一空，小鹏在2021年第四季度跃升美名数年末，首获造车索斯尼夫卡常年签订合同好成绩。

而常年制造费用41.1亿元，制造营业总收入比高近19.58%，可见小鹏一如既往的注重制造。

在其电话会议里何小鹏表示2022年小鹏着重点，其和城市NGP将于来年二季度推送，当年备受注意的小鹏G9将于三季度签订合同并推出新技术，小鹏价钱发车亲民，车主智能化技术稳健超前，这也正是小鹏发展短时间的主因之一。

总的来说，三家车企在财报的原始数据上也各有各的难处，蔚来销量持续增长难，小鹏车辆盈利少，令人满意旅行车制造慢，甚至还有ROM供应、制品囤积等结构上影响，

但这些因素并不能影响小鹏销量减低，蔚来新旅行车借款人扩大极快，令人满意亏损收紧，三家朝着正向的发展趋势发展。