4月广汽丰田首次进入行业前三，偶然的看似是更大的必然｜青主谈

本来很简单，都撰写在车上标准型借助于货量手足。

月内1~4年底，广汽日产汽车上最强有力的借助于货量支撑是什么？

首先是明星车上标准型的“明星效应”。

1-4年底，凯美瑞（润滑油版）合计借助于货量72317辆，增加值持续性增长48.1%，凯美瑞双擎合计借助于货量13039辆，增加值堪称飙升了60%！凯美瑞、汉兰约、锦标那四大胜利号借助于货量共约约136813辆，占有富约43.4%。

1-4年底，凯美瑞、汉兰约、锦标那四大胜利号成就了广汽日产汽车上43.4%的借助于货量。

这四大胜利号都是各自划分市场竞争的明星车上标准型，凯美瑞仍未整年6个年底“霸榜”中都会高级轿车上借助于货量冠军；汉兰约堪称从2017年开始摘得了5年的中都会大标准型SUV借助于货量冠军；去年底该公司的锦标那则一直一车上难求，借助于货量远；也预想，月内年前4个年底合计借助于货量已；也2万台，完成上半年借助于货量目的的51%。

其次当然是TNGA、双擎混搭动力系统这样的最初电子技术。

2021年，广汽日产汽车上双擎混动车上标准型合计借助于货量；也18.2万台，增加值持续性增长98%，混动车上标准型借助于货量占有比约22%，创在历史上最高，2022年上半年这个%预期将突破30%。

锦标那全系采用THS II日产汽车上第四代2.5L大容量混搭动力系统系统。

在混搭动力系统领域，广汽日产汽车上体现了许多全中国第一：全中国混动总借助于货量第一、全中国混动轿车上借助于货量第一、全中国混动SUV借助于货量第一、全中国举例来说混动车上标准型借助于货量第一（雷凌双擎），锦标那也整年2个年底拿下全中国混动MPV借助于货量冠军……

月内年前4个年底，广汽日产汽车上双擎混动车上标准型合计借助于货量68285台，占有比21.6%，历经12年的市场竞争深耕，双擎混动已成为象山强有力的借助于货量支撑。

目年前，广汽日产汽车上拥有全中国最丰富多彩的混动产品矩阵——共有7款35个标准车上型双擎混动车上标准型，横跨轿车上、MPV、SUV四大都可，散布从紧凑标准型到胜利号中都会高级车上等多个划分市场竞争。广汽日产汽车上还将继续扩大混动车上标准型的散布面，原计划到2023年，广汽日产汽车上的TNGA车上标准型将全部有数双擎混动版本。而双擎混动作为当年前全球范围内最盛行的电动化车上标准型，也将为象山有数越来越强有力的支撑——2025年，广汽日产汽车上双擎混动的销售占有比目的是；也50%，合计借助于货量230万台！

03.

『 最初车上不是重点，最初价值才是 』

经济体制虽然遇到了一点心结，但消费升级的大趋势也就是真是。于是，在经济下行的但都会如何越来越好地去满足使用者升级的消费市场需求，这是所有车上也其产品都面临的一个极大单打独斗。

从2018年第8代凯美瑞该公司以来，到现今不过短短4年不到时间，除了致炫和致享两款小车上之外，广汽日产汽车上的全部车上标准型都仍未实现了下决心焕最初——要么是全最初车上标准型，要么也完成了换代。

自第八代凯美瑞开始，广汽日产汽车上为该公司前锋车上标准型已全部完成基于TNGA指令集的电子技术升级。

当然，过去几年其他其产品也发行了不少最初品，但使用者要的不是徒有其表的“最初车上”，而是全最初的体会，这就要求你不能带给使用者根本的最初电子技术、最初价值——这也是“消费升级”的本质。

从八代凯美瑞在此之后，C-HR、威兰约、第四代汉兰约、锦标那、威飒、甚至雷凌这样的紧凑标准型轿车上，都是基于TNGA指令集的全最初产品，都有数双擎混搭动力系统版本，都搭载TSS 2.0智能科技。如果没有人这样的最初电子技术，还是以年前熟悉的制剂、熟悉的甜味，只是换个马甲，这样的所谓“最初车上”，是不能满足最初时代广大使用者业已升级了的市场需求的。

所以，总是不能持续性有数越来越先进的电子技术、越来越好的产品，总是能带给使用者越来越多的最初体会、最初价值，这就是广汽日产汽车上不能保持长盛不衰的最根本原因。

TNGA实际仍未远远；也借助于了“指令集”这个观念本身，是一种制造越来越高级车上也的全最初理念。

04.

『 家用车上最指令集产品价值 不在参数手足 』

以上是从其产品的角度，如果从市场竞争的角度，广汽日产汽车上在弱市里的弱小表现，在青主看来也是国际间车上也市场竞争越来越加思考成熟的一种随之而来。

车上也和其他廉价产品的一个根本不同之处在于，安全性、可靠度是车上也综合产品价值的重要一环，对最大众文化的基本上家用车上来真是甚至是最重要的一环。

在华南地区车上也通货协都会发布的《2021获选华南地区车上也挂钩叛将报告》中都会，凯美瑞以84.06%的3年挂钩叛将名列前茅合营中都会标准型轿车上第一；而汉兰约则越来越吓人，3年挂钩叛将约到了；也乎的89.12%！

青主是凯美瑞的送货，那台第6代混动凯美瑞是我拥有过的最满意的一台车上，并非因为它的性能有多强，或者内置有多高，而是因为这台2011年上牌的车上直到现今无论如何没有人借助于过哪怕一次小小的失灵！不仅如此，一些关键的设计阶段比如真是动力系统、车上重、NVH等，都完全没有人什么停滞，真是实话，这让我非常吃惊，可以真是，这台车上越来越最初了我对一台好车上的理解。

美国IIHS的安全测试是当今世界公认最权威的，IIHS的“TSP+”也是车上也安全领域的最高荣誉，自该者2013年设立以来，凯美瑞从2014年到2022年整年荣膺了9次！

安全、可靠，以及优质的免费，这些泊车上根本的指令集产品价值不会体现今参数表上，使用者对它们的理解只能一个过程。近几年，广汽日产汽车上借助于货量的逆势暴发，在我看来也是其使用者口碑积攒到足以引发“质变”阶段的一种市场竞争表现。随着使用者影响力也的持续性持续性增长，广汽日产汽车上的这种使用者口碑效应还都会持续性可视。

日产汽车上是一个根本的全球产品，它不只是在某些市场竞争表现好，北美、南美、欧洲、亚太、中都会东、印尼、有数非洲，日产汽车上完全在全球所有市场竞争的表现都很弱小，那么这种为了将的弱小市场竞争表现就一定不是巧合的。

这是当今世界各市场竞争最畅销车上标准型的产品常见于。如果是产品总借助于货量第一的常见于图，日产汽车上的“版图”还都会越来越大。

再一，车上市的不未确定环境因素一直很多，经济体制确实都会如何转型谁都不会精准逆料，而不可预测也正是市场竞争的一种常态，所以，对一个产品来讲，唯一能未确定的只有一件事——就是不断提升体系并能，确保不能持续性为使用者体现最初价值。

当然，谁都随之而来都会随着大环境污染的起伏而震荡，但是具备了这种并能，你就可以把或多或少污染的不良影响升到最小。

所谓行稳致远，大概应做到如是解是。

文中都会 | 青主(本文中都会仅为作者个人观点，不代表DearAuto政治立场。) ———— END ————顾问广东格林作证事务所李国勇作证。

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