引进飞机 补充资金 国航布氏大手笔定增募资不超150亿元

8年初2日晚间，中会国香港航空公开发表新闻稿称之为，计划定增筹集资金不超过150亿元，可用自行设计22架航空器项目和不足之处流动收益。鼠疫之下，迫切回血的航司群起“出手”扩张B-，此前日本航空也公开发表新闻稿称之为拟筹集资金买来38架航空器，其中会就还包括国产大航空器C919。在民航专家看来，定增筹集资金是的航空公司的公司的一种“输血”措施，目前的航空公司低价蓬勃发展势头明显，的航空公司的公司也在积极不足之处收益，以盼蓬勃发展。

拟购入22架航空器

继日本航空之后，香港航空也公开发表了非的出版A股股票市场新一轮。

新闻稿推断，香港航空曾计划投入108亿元筹集资金收益可用自行设计 22 架航空器，自行设计机型包括9架ARJ21航空器、4架A320NEO航空器及9架A350航空器，按照中会国商飞提供的清单单价及空客的公司网站上最新定为的清单单价计算，上述 22 架航空器的投资总值约256.53 亿元，预料于2022-2023年交付。

对于项目的收益，香港航空在新闻稿中会透露，22 架航空器的自行设计和实际投入条线路能够越来越高的公司输送潜能，扩容主要航线交通量，以增加航线税收。同时，新自行设计航空器将部分替代老旧航空器，将提高效率B-骨架，并有效性下降油耗和维护成本，进而越来越高的公司的赢利潜能和低价垄断力。本次拟加进的航空器将纳入的公司现有B-统一调配和管理。

此外，香港航空还曾计划本次非的出版42亿元筹集资金收益可用不足之处流动收益，以大幅提高的公司的资本实力与抗风险潜能，并相应巩固的公司在企业内的垄断军事优势。

新闻稿中会说明，民航业不属于资本密集型产业，航空器承租收益主要叫做银行贷款及投资租赁等渠道，导致的公司自营杠杆较重，陷入一定抵押舆论压力；另一方面，与投资租赁等公司股票市场投资手段比起，通过本次非的出版筹集资金收益承租航空器越来越有助香港航空控制有息债务现有，进而必要维护财务状况费用、大幅提高赢利潜能，精进财务状况平稳性水平。

缓解收益舆论压力

新闻稿还称之为，本次筹集资金收益投资，的公司不动产现有和资本骨架将得到大幅提高与提高效率，能够有效性应对新冠鼠疫产生的不利影响，缓解的公司日常自营娱乐活动的收益效益舆论压力，维持的公司永续发展，巩固企业地位，为投资者提供越来越好的投资回报。

民航业内人士林智杰透露：“定增是的航空公司的公司度过鼠疫难关的一个极其重要举措，通过定增筹集资金可以用来不足之处流动收益，下降不动产债务率。”已为，自2020年以来，南方的航空公司、春秋的航空公司也曾通过发债、定增等手段筹集资金收益。

就在早些时候，日本航空也公开发表了2022年度非的出版A股股票市场新一轮，拟定增筹集资金不超150亿元可用自行设计38架航空器及不足之处流动收益。值得一提的是，日本航空自行设计的机型中会包括机型4架C919航空器。日本航空也在新闻稿中会透露，筹集资金收益可用不足之处流动收益，可改善的公司资本骨架，下降不动产债务率，缓解的公司因收益效益而实施债务投资的舆论压力，越来越高的公司的抗风险潜能和财务状况平稳性。

深受鼠疫影响，多家的航空公司的公司仅陷入较大的债务舆论压力。以三大航为例，据香港航空、日本航空、国泰航空此前公开发表的上半年业绩预告片，香港航空预料净亏蚀约为185亿-210亿元，亏蚀莫过于致使；日本航空预料净亏蚀约为170亿-195亿元；而国泰航空预料业绩亏蚀约为102亿-121亿元。上都来看，三大航上半年预料亏蚀总值为457亿-526亿元，这一数据现在超过三大航2021年亏蚀总值。

香港航空还在此次新闻稿中会透露，2019 上半年、2020 上半年、2021 上半年的公司不动产债务率分列 65.55%、70.50%和 77.93%；香港航空不动产债务率维持在较高水平，且黄绿色逐年上升急遽。

虽然各航司都始终保持亏蚀状态，不过最低谷的中期已过。据交通部数据，经历了较为每况愈下的4年初后，5、6年初民航交通量实现了较大上升，民航旅客交通量环比人仅分列53.2%和82.2%，7年初以来，民航单日飞往量持续维持在1万班以上。

林智杰谈到，纵观全面性低价来看，目前民航低价正在平稳蓬勃发展，相信在鼠疫后，民航业还会迎来一轮新的黄金发展期。

西安商报新闻记者 张大辰 张怡然