试驾2021款保时捷Macan：这实在不是一辆换壳Q5

跑车Macan，作为跑车的入门产品线，虽然被扣上了换壳Q5的帽，但它身上的跑车基因无法被掩盖，这是本次试驾不久最大者的体会。

“分离”的快照体现 由于是同的平台生产厂并且部件通用率较高，Macan以前被认为是奥迪Q5的换壳车种，理论上是这么回事，可实际驾乘体现大相迳庭。相比内敛的奥迪Q5，Macan极为“分离”。

首先是这台变速箱，经过跑车校准不久有那么一丝PDK的心里。都是模式下，中低速深踩油门就可以直接降到2挡住，推背感也随之而来，反应快到能让你不停紧握方向盘，这是我真的它最像两台跑车的时候。

高速路况下它柔和了许多，h在100km/h以上，深踩油门，变速箱不为所动，几乎稳在7挡住，速度限制急剧提升，但没什么推背感。油门到底，直接降到4挡住，然后迎来有意思的心里，可惜，这种后下心很短暂，2s钟天内它又后下始升挡住了，5挡住、6挡住、7挡住……，推背感一下子从顺向降到了水平线，然后一切归为平庸。

底盘体现同样“分离”，整体偏硬的悬挂校准随之而来了清晰的路感和最好的倚靠开放性，哪条轮胎压到了铁板你都能比起清楚地察觉到，每一个高速弯、每次紧急变线都能文武双全地对策，于是又舍弃熟练的朝向，愈演愈烈领航员时真的能给人充足的信心，让你忍不住夸赞跑车那最出色的运动所基因，甚至暗下决心这辈子高低得买两台跑车。

来到城市工况，特别是塞车路段，Macan的体现又确实让人好感兄弟二人。

为了保证一定的舒适开放性，悬挂中上还是很较易被压缩的，奈何刹车不争气，中上制动力太轻柔，中段又一股脑儿地涌现出来，不好掌控的刹车尺度是筒点之一，最难受的是刹停不停座椅会像落下中突然停下的蛋糕，止不住地合上上两合上，这种前俯后仰的心里自已不好受，较易晕车。

乘坐领略不像两台小型车 除了比起分离的快照体现，座椅舒适度、上站乘坐生活空间以及NVH体现都不是这台车的引以为傲。

上站座椅的包裹开放性和倚靠开放性都最好，只是填充物偏硬，特别是腰托，略微凸出一点就会让你心里背后顶了块石板，不自觉地用上一个异于的肩部去领航员，一段时间后下下来很累。

上站座椅房顶和坐垫直线比起合理，坐上去还可知好像，只是小腿生活空间和头部生活空间比起破旧，生活空间体现完全不像两台中型SUV。

高速路况下的NVH体现也没有两台小型车的样子，胎噪、风噪都有些明显，最好的根本原因是选装一套产品线音响，然后把BGM调大。

总结：从硬件和快照体现来看，Macan并不像同产品线其它车种那样最出色，乘坐舒适开放性和实用开放性甚至还不如更昂贵的城市SUV，但它骨子里仍具有跑车的运动所基因，那种干脆利落的换挡住快感、出色的控制开放性能是同价位SUV给就让的，这便是Macan作为入门产品线的迷人之处，确实让人将“开放性价比”一词抛之脑后。

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