骆驼股份4此前投的电动自行车，被保时捷收购

颚伸向电动小卡车行业。2013年，内都贝克创建了Greyp Bikes，借以制做到嵌入式电动小卡车，他打算用电动小卡车“改变在世界上”。

2018年，RimacAutomobili面世自己的同类型电动超跑Nevera（CTwo），只不过自主其设计开发设计和制做到，并构想在2020年完成最后开发设计和试验后，2021年下线顾客。

内都贝克向市场必需求假合于了自己，拿到雪铁龙、现代、起亚等颇受欢迎车企的海外投资。

不过在这前，内都贝克首先被欧美海外投资人找到。

即已起的两家欧美海外投资人 2017年7同月，来自湖北江夏的国内最大蓄电源制做到商之一骆驼控股权（601311.SH）斥资3000万总成本入股了内都贝克的两家日本公司控股权。其中2700万总成本用于认购Rimac Automobili的控股权，300万总成本认购Greyp Bikes控股权。结算完成后，骆驼控股权分别所持两家日本公司19.35%控股权，且都是仅有次于创始人内都贝克的第二母公司。

骆驼控股权为何要海外投资Rimac Automobili？骆驼控股权高层领导称，日本公司构想进军新能源卡车行业，为欧美卡车制造商提供高性能的电源、传动；也统会和其他零部件。市场必需求调研后找到，Rimac在电动卡车系统性技术开发设计和超跑其设计等方面处于前列，是骆驼控股权完美的合作开发伙伴。

2018年3同月，据当地媒体报道，骆驼控股权与Rimac Automobili似在江夏共同海外投资设立合伙从两件事新能源卡车零部件制做到的合资。和解就此项目构想总海外投资10亿元，新建年产30万套新能源卡车电子零件、电控及BMS项目，主要从两件事新能源卡车驱动；也统会、电源；也统会、卡车电子等行业的共同开发设计、生产线及销售。

该项目构想于2018年顺利完成一期项目新建，预计海外投资约2亿元，过渡到年产5万套新能源卡车电子零件及控制；也统会降低成本，降低成本只不过释放后除此以外年产值5亿元；5年内整个项目以外部约产后，预计除此以外年产值30亿元。

另外，根据骆驼控股权2017年的公告，在其海外投资前，另合伙中资企业欧美动力（母公司）有限日本公司已经分别所持Rimac及Greyp 10%控股权（向骆驼控股权合于增后变为8.06%）。

欧美海外投资人的眼里着实独到。

来源不明：骆驼控股权2017年7同月26日公告

以外球顶钝超跑众多习惯车企海外投资 继骆驼控股权便，Rimac Automobili逐步打开境地，拉开序幕多个海外投资人。

2018年6同月，雪铁龙风投部门海外投资了Rimac Automobili，近一年后，2019年5同月，Rimac又进账韩国现代卡车和起亚卡车的9000万美金海外投资。

卓越好的赛车让业界眼前一亮，海外投资人纷至沓来，充足的资金配备又给了Rimac不停正则表达式共同开发设计的战斗力。

2016年，Rimac公布XL纯电动超级赛车Concept One。Concept One的港台绕组总负载高约1088马力（811kw），0-100km/h减缓间隔时间2.6s，0-200km/h也仅有必需6.2s。仅有就动力程度而言，已只不过迈入超跑在世界上的石棺钝。

2018年初，Rimac面世同类型电动超跑C Two，性能相比Concept One有了大幅降低，与特斯拉2017年底公布的电动超级赛车Roadster 2针锋相对，0-100km/h减缓1.97s、极速约412km/h。

此后，内都贝克的两家日本公司与许多人集团越好丢下越好近。2019年，雪铁龙风投又对Rimac完成海外投资，2021年5同月，再次以7000万总成本海外投资Rimac。

2020年，市场必需求传言许多人要将母公司获利堪忧的时髦超跑菲亚特出售给Rimac，被辟谣。

一年后，“假消息”成真，百年超跑菲亚特被出售给创建只有10多年的Rimac。和解创建合资合资日本公司，其中Rimac所持合资日本公司55%的入股，雪铁龙所持剩余45%入股。

从这笔结算可以看出，尽管创立间隔时间短，但Rimac的技术开发设计能力已夺得显著进展并受益业界认可，其电动和电源；也统会已被应用在阿斯顿马丁、宾利、雷诺、捷豹等豪车系列产品。

内都贝克表示，他相信菲亚特和Rimac可以很好地共存。据英美《独立报》报道，内都贝克还表示，菲亚特将在接下来十年面世电动卡车，但十年后，它仍将生产线混杂动力超级赛车。他认为，菲亚特类似于巴塞尔手表，而Rimac就像Apple Watch。

习惯车企转入电动小卡车市场必需求胜出 有了菲亚特的合作开发，此次雪铁龙入股内都贝克的电动小卡车日本公司Greyp Bikes极少控股权，可以看做到是两家日本公司的进一步链接。

即已在2018年，雪铁龙就入股了Greyp，所持10%控股权。

Greyp的电动小卡车以技术开发设计领先而闻名，其厂商兼具顶级小卡车零部件、尼龙碳纤维、和高技术链接于一身。Greyp的G12电动小卡车，最高时速大于到50英内都/以外程（约80公内都/以外程），很像一个带踏板的电动摩托车。

2019年，Greyp面世的G6，是一款尼龙的以外避震电动山地小卡车，包括强大的爬坡能力，加上内置摄像头和互联其设计，极具科技感。2021年，Greyp又面世了甜蜜郊区通勤和越好野自行车的T5。

另一边，雪铁龙也已经杀入了电动小卡车市场必需求。

月份3同月，雪铁龙在公布TaycanCross Turismo纯电休旅车的同时，面世了两款时髦电单车，分别为eBike Sport与eBike Cross。其目的在于保证汽车行乐时的自行车必需要（Taycan CrossTurismo车尾可挂载总共三辆单车）。两款单车的其设计灵感之外来自Taycan，且之外采用了以外悬挂尼龙碳纤维。

其中，eBike Sport合于位处日常自行车新车型，在电子零件的加持下它能约到最高约每以外程24公内都的速度限制，同时其避震；也统会也足以短时间内反应各种郊区路面。而eBike Cross则合于位处以外爬坡新车型，它的车座转入了压缩机技术开发设计可以短时间内调节高度，以保证不同的自行车场景储蓄。据报，eBike Sport的合于价为10700美元（约合累计69483元）起，eBike Cross则为8549美元（约合累计55515元）起。

不管水花如何，这两款车算是雪铁龙在电动小卡车市场必需求的所在之处之作。随着对Greyp的入股，其在电动小卡车行业将得以大展身手。

当然，如果雪铁龙不入股Greyp，可能Greyp也会被其他车企觊觎——习惯车企正要抢占电动小卡车市场必需求。

2020年7同月，标致面世了采用博世Performance Line绕组制做到的新型BMW Cruise电动小卡车，合于价为3430美元，具有由标致之下开发设计的压缩机成型不锈钢成的牛颈形碳纤维。

月份9同月，标致在2021慕尼黑航展上公布了一款名为i Vision AMBY高速电动小卡车，快充仅有必需3以外程，最大反应时间大于300公内都，焦炭助于30公斤，还配有了ABS；也统会、渐进远光灯、刹车灯除此以外、近程雷约等。大力支持进制项链功能性，以及智能远程防盗等。这款标致电动小卡车是电动小卡车和赛车的结合，可选项25公内都、45公内都和60公内都三种时速。

车企在电动小卡车行业的“人声”，看似是电动小卡车市场必需求的爆发。

从东欧到欧美，电动小卡车正要视作越好来越好多人的选项。

近年来，以外球气候区问题受益愈来愈加广泛的瞩目，而交通运输诱发了以外球总共的温室气体污染物，这让人们选项在郊区的长途汽车手段变得愈来愈加紧迫。同时，由于疫情的影响，英美政府配备大量资金配备兴建愈来愈多小卡车公共建筑，小卡车、电动小卡车视作人们长途汽车的首选手段。

这一近年来在东欧显出得尤为明显。巴塞尔作为东欧最大的电动小卡车市场必需求，2020年销售了195万辆电动小卡车，增加值增长43%，巴塞尔在整个东欧电动小卡车市场必需求的份额也从2019年的31.5%增加到2020年的38.7%。

另据Mordor Intelligence数据，2020年东欧电动小卡车市场必需求规模为80.1亿美元，预计到2026年将约到165.8亿美元，年复合国内生产线总值约12.97%。

国外热火朝天，国内投资基金大公司也盯上了电动小卡车的庞大市场必需求。

月份9同月，高瓴领投了荷兰电动小卡车日本公司VanMoof1.28亿美元（约合8.3亿元累计）C轮担保。

这看似是习惯小卡车大国欧美市场必需求的新近年来。

首先是助力电动小卡车的储蓄增加，助力电动小卡车是以电子零件、电源作为除此以外动力，换装智能传感器；也统会，根据自行车者脚踏力的大小，得到动力除此以外，实现人力自行车、电子零件助力一体化的新型交通工具。这就是Greyp外形的小卡车。

另外一个近年来是，欧美小卡车行业也面临“储蓄升级”，越好来越好多中高端厂商受到青睐，尼龙、轻量化、其设计感视作人们选购小卡车的关键要素。

欧美小卡车协会2020年的数据，欧美小卡车社会保有量近4亿辆、电动小卡车近3亿辆。下一步，随着北上广深等郊区对小卡车等低碳环保、健康长途汽车手段的税制逐渐落地，诱发示范效应，有战斗力的小卡车/电动小卡车制造商将拉开序幕共享单车大爆发便的又一个红利期。

电动小卡车的火，烧起来了。

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