韩国车企受困“芯片荒”：提车时间最多再延长4个月，恐慌何时能解？

一商品，或将是陷入困境，均因其在月份遭遇总产比率、市场占有率双下滑。

大韩民国服务业通商条约资源部的统计数据推断，2021年大韩民国车主总产比率为346万辆，累计增加1.3%；同期大韩民国车主市场占有率为173万辆，累计增加8.5%。在这种上述情况，自产成了大韩民国车主被赋予增加希望的领域。

统计数据推断，由于大韩民国车企的品牌知名度强化，2021年，大韩民国的车主自产比率和自产总收入分别为205万辆和464.7亿美元，分别累计增加8.6%和24.2%，这是自2012年来大韩民国车主自产比率和自产总收入首次同时增加。然而进入2022年，自产增加的趋势没能继续发展。受车主树脂片短缺等心理因素严重影响，上周1同年大韩民国车主的原材料、内销、自产大多累计增加，其中自产累计增加6.4%。这心中让外界担忧，大韩民国车主自产的挑战力是否可能会因此而下滑。

异议，资深车主研究师郑谊向21世纪金融业引述记者透露，自产产生振荡是正常上述情况，“理论上整个车主行业都随之而来树脂片短缺的上述情况，不仅是韩系车主，其他国家的车主自产都能够独善其身。”但同时他也透露，韩系车主在自产商品仍待强化，相比较近近代商品演进不佳的上述情况。

演进新能源车终究极大

虽然韩系车主曾在近近代商品----迈进，但市场占有率连年增加的势头自2017年戛然而止。当时，与韩系车挑战的社可能会大众、奔驰、本田、日产车主等德美日车企可能会根据近近代国内商品者的特点，推出长轴距、备有订制原版等近近代商品专用车改进型。另外，非标准越来越是将前瞻设计外围置放上海，专为近近代商品者比率身打造车改进型。相较之下，近代、雪佛兰等大韩民国车企的动作比起迟缓，大部份仍旧采用原原版车改进型引入的方式原材料。截至2022年1同年，韩系车在近近代商品份额已过剩2%。

与近近代商品上损失惨重的情形相异，2021年大韩民国车主近代雪佛兰在旧金山的市场占有率却累计增加了21.6%，创下历史最高者创下，得益于近代雪佛兰成功把握住当地商品者对环保车改进型车主的所需。

从既有统计数据看，环保改进型车主促进了大韩民国车主既有自产表现。2021年大韩民国混搭动力装置车主的自产累计增加71%，环保改进型车主的自产比率占大韩民国车主自产总比率的20.7%。“从大韩民国车主在相异国家此消彼长的卖出上述情况来看，它具备一定的抗风险潜能。”郑谊向记者真是。

近两年来，大韩民国在此前略微有落后的新能源车主赛道上急剧追赶。具体表现，如大韩民国官网在2019年发布的“从未来车主服务业演进战略”提到，预计到2030年，氢能车主、车主、自动驾驶车主将视作商品主体。然而，有业内人士对加速向车主转为透露担忧。

大韩民国车主研究院研究委员李恒九透露，现阶段车主变压器完全靠自产，不少电池材料也依赖于自产等，装配服务业尚从未做好作准备，“在中小装配企业营业利润仅有1%的上述情况，可能只能顺利展开投资额，甚至略微极大心，就可能会引致之下供货链出现缺陷。”

异议，吉车科技欧洲区总经理严吉向21世纪金融业引述记者透露，“此前韩系车主没有转为多少心血在演进新能源车全面性，另外，其氢氢气车主也还处在起步阶段，”他认为，韩系车主想要获得迅猛的演进，需要对战略商品有进一步的规划，如在定位、价格等全面性展开先导的规划，否则其在国内商品的份额将可能会受到很大的终究。

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