“牛皮”吹越大“含金量”越小？单靠首款品牌溢价的问界汽车能走多远？

L很有可能在智慧副驾驶、互联互通、电动化等总体受到诸多因素所或多或少。无论如何非常多必需，TCL必需展示出于几个重点的业务的突破与创上新上，都是以对应的商务合作关系的系统，这样的合作关系的系统，被人称之为为一定会有“恶魔”的合作关系。

与八达岭、比亚迪的合作关系也是如此，唯一难得的是这两家公司还在仍要自主合作开发。所以， TCL长期以来以来都在充当着两个角色：一是合作关系方，二是竞争者。而在合作关系的过程里面，在在小汽车为国际品牌都想要借助TCL的智慧框架技术，来提高自己的市场占有率，同时也想要保有自己的独立，一定会失去自己的“恶魔”和权益。

实际上，这也是大多大众的合作顾虑，如果TCL不会几乎做主，自己买到的还是其他国际品牌的小汽车为。

如此之后可得知TCL的弊端从未很显著了，在问界取得了巨大的消费竞争对手后，那些想尽办规失去“恶魔”的小汽车为国际品牌，还能从黏贴着TCL表单的上新能源小汽车为消费市场上还给拿走到订单吗？但如果在此之后跟TCL进行最深处合作关系，那么他们的“恶魔”和权益就会非常为很难意味着，另一总体TCL的修车为梦也只会是“有形无神”。

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