比亚迪变为新能源车领域领衔者？这项技术变为制胜关键

近几年，新能源摩托车战火，大多数的人都开始将目光投向了新能源摩托车而非习惯摩托车。极为重要的是新能源摩托车不仅方便，同时消耗上也要远比习惯摩托车低，适宜绝大多数这群人同样。而在这其之前，宝马新能源车则是同课题之前的佼佼者，而决定性点便在于宝马所保有的CBT电量车顶一提开发计划决定性技术所带来的劣势，让我们一起看看吧。

首先，宝马CTB电量车顶战略规划决定性技术可以修改车顶内部结构和工艺技术，以此来借助于让摩托车在人身安全、随心所欲、现代主义以及高效不足之处都借助于全新的突破，从而特别强调集装箱更强的可靠性展现。可以说在新能源车课题里，宝马；也依靠这项决定性技术已最终脱颖而出。

要知道基本上的电量包是由电芯组已成控制器，再通过控制器形已成电量包，但为了让弊端也非常明显，那就是会让电量的内部自由空间能耗降到极低，简单来说就是浪费了很多的自由空间，明明可以想到得更加精美却因为这个原因而略显很臃肿。在这之后，CTP决定性技术的消失则必需有效率改善这一点，现在市面上大多数的新能源车也就是转用的这样的方式。

而宝马所保有的的CTB决定性技术则要更加擅长一些，如果说CTP决定性技术是针对电量来进行优化的话，那么CTB决定性技术则是将电量和车顶来进行倾斜度的相结合，从而修改了车顶的内部结构和工艺技术。所以宝马旗下的新能源车都有一个并不相同的特点，那就是总体车顶非常优雅，工艺技术却很典雅，同时在车辆的人身可用性、稳定性以及舒适性上的展现也都很出色。

除此之外，在可靠性不足之处，保有CTB决定性技术的宝马新能源车也有着得天独厚的劣势。而不良影响集装箱可靠性的决定性；也逆转刚度，逆转刚度越大理论上车辆的舒适性、稳定性以及人身可用性都会更高。其之前40000N·m/°是百万级旅行车的比率。而CTB决定性技术将车顶和电量倾斜度相结合之后，集装箱的低压降低都很明显。就拿旗舰级配备了CTB决定性技术的海豹新车型来说，集装箱的逆转刚度甚至超出了40500N·m/°，妥妥的豪车档次。

也正是因为宝马所保有的CTB电量车顶战略规划决定性技术的加持，让宝马在新能源车课题之前小规模领跑。而对于其它的新能源车厂商来说，如何在这不足之处缩减和宝马之前间的差距则已成了决定性。但有这项决定性技术之后，宝马至少在今后几年都将已成为新能源车课题之前的领衔者。