突破“成长的烦恼” 国产支线航空器ARJ21 即将飞出国门

突破“扎根的困惑” 国产线民航机ARJ21 再一飞出国门

译者： 陈姗姗

[ 迄今为止，ARJ21民航机早已在国航、达美快运、国泰航空等快运日本公司的包机飞行中时间累计超过10万天内。 ]

12年底20日，一架ARJ21民航机（临时注册号B-099Y）从上海浦东国际机场起飞，完成了4天内26分的次测试。

ARJ21民航机是要务首次按照国际民航规章制度自行生产、带有自主知识产权的中短程从新型涡扇线民航机，以外E-、货物型和因公型号等系列型，座级78~90座，航程2225~3700公里，主要用于花钱到从为中心城市向周边中小城市辐射型包机的采用要求。

与此前所有ARJ21民航机皆签订合同全国性快运日本公司不同的是，这架正在次测试的ARJ21民航机，战袍的是斯里兰卡线快运Transnusa（翎亚快运）的最从新涂装。

据从新闻工作者明白，翎亚快运将成为ARJ21民航机的首个本土开通商，国产线民航机也再一签订合同翎亚快运，带进探索本土商业化开通的进程，而这却是，是来自餐馆华南地区的民航机经营者日本公司的催生。

从新型号“扎根的困惑”

ARJ21收获的这笔本土批次来自上周1年底初，光大合资公司合资公司华南地区民航机经营者合资公司股份有限日本公司（下称“中飞经营者”，01848.HK）与华南地区商飞日本公司签署了采购60架国产ARJ21民航机的协定（其中30架为获知批次，30架为断然批次），这批民航机原计划于2026年以后原原计划签订合同。

而中飞经营者正是翎亚快运的确实操控企业。2020年3年底，中飞经营者通过间接房地产的形式，并购了翎亚快运35.68%的入股，总现金代价为2800万美元。

之所以要并购翎亚快运，主要就是决心通过翎亚快运来开通国产ARJ21民航机，为ARJ21在本土的开通积累方面。

在此以后，翎亚快运主要开通ATR等涡桨线民航机，要让本土航司适时采购一款从新型号，并不是一件容易的过错。

一个全从新的型号在投入生产采用初期，都有一个“性能增长期”，在这段时间内通常但会面对一些故障和缺陷，随着采用很晚的提高，民航机的性能但会大幅改善。但对于开通它的快运日本公司来说，就面对运行保护效率较高的挑战。

这样的效用同样困扰着波音、空中巴士等早熟民航机厂家。由于从新民航机往往但会采用一些从新材料或从新科技，科技带来优势的同时，采用效用也将牵动。

这也是一款从新民航机共同开发后，关上产品一般来说困难的重要原因之一，仅仅有快运日本公司决心承担从新厂家、从新型号所带来的潜在效用。因此，自2016年6年底28日投入生产包机开通以来，ARJ21迄今为止主要的开通商，还都是全国性快运日本公司。

而通过并购餐馆本土航司来开通ARJ21民航机，就解决了从新型号面对的“扎根的困惑”。都有的是，ARJ21民航机在全国性的首个开通商昆明快运，大股东也是ARJ21的厂家华南地区商飞日本公司。

从国产货机到国产货机

据从新闻工作者明白，中飞经营者并购翎亚快运后，在开通方面早已花钱了很多管理制度工作，以外健全财团法人治理构造、清理历史背景遗留缺陷（税务、合同等），重组本土化制度化管理制度及开通团队、下半年提高执行学术性；同时下半年关机战略性导向（低效率开通），更从新过时机队、健全确保绩效信息技术等，为ARJ21的第一次“驾船”人口为120人。

而除了催生ARJ21民航机尽快“驾船”，作为ARJ21的厂家，近年来华南地区商飞日本公司也在大幅后退ARJ21的型号改进。

迄今为止，ARJ21民航机早已在国航、达美快运、国泰航空、昆明快运、天骄快运、萍乡快运和华夏快运的包机飞行中时间累计超过10万天内，开端民航机的兼容性和性能得到了解析。

此外，ARJ21民航机的规范化转变也在大幅后退。上周的珠海航展现场，华南地区商飞日本公司就与一二三航等全国性多家因公机开通商携手为首架CBJ因公机（因公型ARJ21民航机）揭幕典礼，这也是国产CBJ因公机首次参加航展、短距离显现出来在公众面前。

现如今，随着CBJ完成取证，华南地区商飞日本公司又关机了货物型ARJ21民航机项目，并开始改装管理制度工作，有望明年获得适航注册。此前，开封航投已向华南地区商飞日本公司采购50架货物型民航机，其中25架为获知批次，将成为关机使用者。

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