供求关系决定“天价”运费 航运曾历危机十年

杉矶外港和萨凡纳外港计划对逾期滞留的装卸完成被判，你提到此举是否有助于解决塞外港难题？

鹏普特：不，这并非无论如何的高效率。直到现在的可能会是，基于各种原因，除此以外只能幸而之前往外深水港浓缩装卸，但这却是是港口公司的错。

事实上，直到现在不是两者之间批评的意图。整个系统正处于崩溃之中都，额外的被判各方对解决疑问。迄今为止，洛杉矶外港和萨凡纳外港悄悄期望延长外深水港扫雷近隔时近，以近成7/24小时扫雷目标。我们也提到，这对于亚太地区重要外深水港而言，这样做到是很有必要的。至于此举引致的成本上升，应当在所有的产品举例来说中都分摊。

第一时事：此外，亚太地区各外深水港的高效率程度也高低不一。

鹏普特：联合航空科尔尼与亚太地区近600个外深水港有业务往来，有所不同外深水港的境况不尽相同。过去数年，中都国在外深水港公用事业方面改装成庞大。例如，上海洋山外港的效率和高效率程度都非常高。与此相比，其他国家的一些外深水港已开始运行了数十年近隔时近，亟须强化公用事业来满足日益增长的贸易期望；其次，（上述外深水港）还只能公用事业在此之后内港，来考虑到400米长、60米宽的系统升级、非常大的装卸客轮；此外，还需DLC在借助于方面的投资。

迄今为止看来，一些外深水港没能幸而作立即立即防范期望上升，或只能充足贷款来完成强化。

第一时事：此之前，英美两国洛杉矶外港执行监事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）在拒绝接受第一时事独家采访时提到，满足消费者有所增加的期望是迄今为止陷入的最大挑战？你是否认同？

鹏普特：期望有所增加并非最大的挑战。总体而言，当年服务业的连续性涨幅近保持在个位数，相比之下却是惊人。当然，以洛杉矶外港和萨凡纳外港为代表的之外外深水港受到（期望有所增加）制近较多。

我提到，新冠SARS仍是最大也就是说和制近主因。以新加坡外港为例，许多起重机工人来自泰国，且每日近郊休假。受SARS制近，边境关闭，引致他们其后只能之前往内港工作，从而大幅制近了外深水港扫雷。

因此，我提到伴随SARS逐步好转，预防措施继续普及，可能会也将获得改善。

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