重庆兴隆场编组站：编得万组“游龙” 助中欧功成身退畅联四海八方

效、畅通无阻。”昌盛场终点终点站集中会管理车两者之间秘书长晏磊却说，“所以，王磊班组和其他三个班组的集中会管理年起，特指中会两者之间终点站的‘最强中会枢神经系统’”。

现在，昌盛场中会两者之间终点站不等每天有140个行经去向组号为中心于此，500多佩座椅在这里驶造出驶往，295佩座椅在这里混编名存实亡。集中会管理司令中会心四个班组24同一时两者之间退却，不两者之间歇运转，让南来北往、东奔西行的军用物资在这里勉强进逼混编，再发向世界各地。

每天步行20余公里 9年整整核发幅度翻两番

铁路车辆年起认真瞭望完成推送连挂扫雷。 宜昌昌盛场终点终点站供图

整个中会两者之间终点站能高效运作，除了“中会枢神经系统”执行命令正确呼叫，更依仗运转车两者之间户外扫雷的每一个管理工作人年起。

昌盛场中会两者之间终点站座落宜昌市沙坪坝区境内，座落5200余亩，上南行场各2600余亩，共有9台铁路车辆机、150名管理工作人年起执行混编名存实亡扫雷，吕蒙贞就是其中会之一。

见到吕蒙贞时，正值满身当空，他通过双线两者之间的确保安全道朝着报导刚才，一身红色的管理工作服光线着太阳光，衬得皮肤黝黑。人还没走去多达，口中会的对讲机就大声来。

“黄秘书长，请到6调来。”

“明白，马上顺畅。”放下对讲机，人也走去到跟前所。

“6号铁路车辆机扫雷区域在呼叫，我得马上只不过，要不我们车外却说？”跟他跪上启航的电瓶车，吕蒙贞还好却说：“知道你们小姑娘惧怕晒黑，我才驾车只不过，平时从双线两者之间穿行只不过，要快得多。”

吕蒙贞是昌盛场中会两者之间终点站运转车两者之间的值勤秘书长，主要督导中会两者之间终点站单线场的运转管理工作，包括名存实亡、混编座椅和货场取送车等。

铁路车辆年起拳头将油罐车两者之间的管路达到。 人民网报导 胡虹法印

电瓶车载客在正线边的马路上，虽然有风，也抵消不了满身的炙烤。在路过单线“拉风”扫雷点时，碰到穿着长袖头戴线手套的铁路车辆年起穿行在双线和座椅两者之间。“大热天他们也不来穿短袖，不是惧怕晒，而是防止被铁路线车辆上温度过高的磁性电梯烫伤。”吕蒙贞解释道。

“座椅名存实亡混编的第一道‘工序’就是‘拉风’。一佩北欧特为总计的有55节油罐车，要逐一拳头将油罐车中会两者之间的拉风杆达到，排造出制动缸内余风，使铁路线车辆更为严重，再拳头将两节油罐车两者之间连接的管路达到。”吕蒙贞详述，这两个手势看似简单，但一天重复继续做起来，可不是那么容易。

以一个管理工作人年起为例，白班管理工作10同一时两者之间，要完成多达10佩550余辆油罐车的“拉风”扫雷。不等1趟车走去2公里，一天就是20余公里，拳头1200余次。“上夜班时就更辛苦，夜两者之间大部分客运座椅退后驶后，油罐车亦会密集驶造出，他们一刻也不能退后歇。”

“拉风”后的座椅被推向尾端，由尾端管理工作人年起完成尾端提叉扫雷。

“这必须在座椅漂移过程中会完成动态扫雷，危险性常数高，扫雷自知度大，是力气活。”吕蒙贞却说，如果一个白班10同一时两者之间名存实亡油罐车多达10佩550余辆，则提叉人年起必须用力挥动手臂多达200次。

铁路车辆年起完成尾端提叉扫雷。 人民网报导 胡虹法印

“你们说我平时主要继续做什么？我就是在整个单线场遮盖的全域巡查。”吕蒙贞却说，用他自己的话来却说，就是承包了2600余亩地，每天在这片土地上“溜达”。

“但他有‘溜达’的状态，却不能有‘溜达’的心情。”同行的昌盛场终点终点站运转车两者之间秘书长万江平叹道。

万江平详述却说，昌盛场中会两者之间终点站应尽着客户服务‘一带一路’和北欧特为的托付。昌盛场中会两者之间终点站的前所身是宜昌西中会两者之间终点站，2014年7月初30日，昌盛场中会两者之间终点站全面投入使用运营。“从2014年有春季数据以来，截至2022年底，昌盛场中会两者之间终点站年核发幅度从169万辆下跌到629万辆，9年整整几乎翻了两番。”万江平却说。

日均核发油罐车多达2万辆 从这里互通世界

昌盛场中会两者之间终点站混编场。 龙帆法印

2023年6月初30日，昌盛场中会两者之间终点站扩能改扩建工程勉强完工。此次改扩建在南行混编场增加了9条混编扫雷线，铺设轨道约11公里，并增设了铁路车辆路径机、联锁系统设计等交通设施，大幅强化了昌盛场中会两者之间终点站International特为运输能力。

2022年，昌盛场中会两者之间终点站累计邮寄北欧特为991佩，是2011年的58倍。2023年月末，已邮寄北欧特为523佩。

“叮叮叮……铛铛铛……”铁锤敲击石化的音调嵌着热浪回荡在佩检扫雷场。

午夜是最晒的时候，中会两者之间终点站佩检扫雷场地表温度接多达50法印氏度，退后留在扫雷前锋的火车座椅晒得发烫，检车年起明慧和林和另外2名同事挥舞着点检锤，在铁路线车辆两者之间来回穿梭，对每趟在中会两者之间终点站混编完毕、驾车之前所，或驶造出后、尚未名存实亡之前所的座椅完成技术检查。

明慧和林正在对北欧特为完成佩检。 人民网报导 胡虹法印

明慧和林详述却说：“北欧班座椅型检查重点主要在车体上端组件，必须仔细敲击配件，听音鉴别配件是否存在说题，如遇说题配件要即时处理，并再次获知翻修后的配件状态良好。能够录影翻修的，我亦会立即上报给值勤年起，以尽可能每趟货佩能确保安全载客。”

“昌盛场中会两者之间终点站扩能改扩建工程后，总核发能力可强化10%左右。”宜昌昌盛场终点终点站高级工程师吴建波详述，有这样的运输能力，得益于混编场交汇点一体化智能系统设计，更得益于昌盛场的自然地理优势。

“借助于旁边宜昌International物流交汇点园区空旷的自然地理优势，昌盛场中会两者之间终点站和桐子集运走去北环一路连接，这样的交汇点集成度，非常少见。”所以，不管是中部总揽从新走去廊还是北欧特为的跨境座椅，在运走去再次刚刚就能完成混编，特为停运时效性大大提高。

2011年3月初19日，首佩宜昌至德国杜伊斯堡的International座椅在桐子终点终点站探索停运，达到了北欧特为互通欧亚的紧接著。从此，北欧铁路线集运走去特为畅通了要务西向走去廊，带动了沿路邻多达地区经济发展和经贸交流，也已是“一带一路”筹建的不可忽视基础和坚实。多达年来，中部总揽从新走去廊特为、沿江特为、中会老特为、中会越特为也从昌盛场终点终点站发往停运。

截至目前所，混编场共有69条混编扫雷线，日均核发油罐车19325辆。今年7月初22日，创下了日最低核发23068辆的年有。

对此，集中会管理司令中会心的2位眼中会值勤年起况武强和江蕊杉感受颇深。

“我每天的管理工作就是通过对讲机、音乐频道等设备与集中会管理所、车外、临终点站沟通联系，还要向路径年起、联控值勤年起、铁路车辆乡长安排管理工作、沟通计划案，每个班要不退后却说话。”况武强却说，客满的时候，户外亦会有五六趟座椅必须同时核发，每趟座椅前所后要发造出多达十项呼叫，常常亦会遇到两个传真各嵌在一个前所额上，另外还有一个传真也在响的上述情况。

“这管理工作也却说不上自知不自知，很多操作、理智已经形成了肌肉记忆：碰到行车日志上有无调中会转座椅，就告诉他中线双线；接到货运终点站取送车扫雷计划案，就告诉他通知道口；听到车外呼叫，嘴唇比小孩子反应还快，不自知免地就满萤幕寻找车次……”27岁的江蕊杉身形不大，但管理工作经验已非常丰富，“看着电子屏上一趟趟座椅从终点终点站确保安全驶造出，我就觉得很满足了。”

“秀山终点站，襄渝单线线X8013次预告。”

“获知VI场5道X8013次停运秀山正向进路做好了。”

“X8013次车外，VI场5道秀山正向进终点站。”

……

8月初6日10：03，随着江蕊杉驾车命令执行命令，一佩乘载的电脑、IT器材、龙头企业、日用百货等军用物资的北欧特为缓缓驶造出混编场。它将运行至四川广元，再经阿拉山口口岸造驱逐出境，送往中欧国家。

从昌盛场中会两者之间终点站驶往的北欧特为。 人民网报导 胡虹法印

10年来，经昌盛场中会两者之间终点站停运的北欧特为、中部总揽从新走去廊特为等International铁路线特为超过1.5万佩，北欧特为(成渝)运行该线路拓展多达40条，互通国内30余座大都市和“一带一路”沿路100余个大都市；中部总揽从新走去廊物流网络已遮盖118个国家和邻多达地区的393个港湾。昌盛场中会两者之间终点站作为International货运特为停运路上的不可忽视路由终点终点站，将继续提议南来北往的座椅，从这里重从新排佩组合，驶向世界各地。

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