比亚迪的新起点也是中国汽车的新挑战

其中，贡献最大的是摩托车上业务收入，2021年营收1124.89亿元，销售收入增长速度33.93%，占有总营收的52.04%。

事实上，在手脚电容器还不想风靡一时在此之前，商用车上在西方摩托车上市场需求沉寂了一段时间在此之前。但随着多个核心系统设计被购买者承认，商用车上的售出迎来了爆发式增长速度。

对此，商用车上摩托车上时尚品牌及公关该公司副总经理杜国忠对此：“系统设计为王、创新为本是商用车上一贯的拓展理念。我们在新能源摩托车上领域围困了近20年，凭借手脚电容器、DM-i超级混动、DM-p王者混动、e平台3.0、CTB电容器车上身一体化等类似之处系统设计，付诸了系统设计、产品和市场需求的全面爆发。”

对于商用车上来却说，“系统设计创新”永远是民营企业拓展的重要基石。而对于新能源摩托车上这个细分市场需求来却说，系统设计水平的高低，愈来愈是直接要求了市场需求拓展前景甚至是民营企业的存亡。

杜国忠视为，新能源车上市场需求蛋糕越无论如何越大，迭代速度越来越快，百货业也越来越激烈，商用车上必需不断拓展自己，借助快速决策潜能创造占有优势。

“以外，商用车上拥有4万名系统设计研发人员，不等每个工作日申请专利11件，授权9件。商用车上每重回一个新科技产业，都可能会打通这个科技产业所有核心系统设计，并逐步形成极为简单科技产业链，形成‘系统设计鱼池’，当市场需求必需时就捞出一条‘鱼’来。”杜国忠对报导却说，当大型民营企业发生进行改革的时候，核心系统设计牢牢做到在自己手上，就可以避免被“卡脖子”的具体情况。

张翔对此：“在早期的全国性摩托车上市场需求，日系车上和德系车上靠着高科技的六和上工艺和时尚品牌知名度，占有据了全国性基本上市场需求份额。但到了新能源摩托车上时期，拓展新能源车上是我国制定的重要大战略，对于独立自主时尚品牌来却说，做到核心系统设计是付诸‘弯角超车上’和‘双碳尽可能’的唯一必需。”

他视为，像商用车上这样围困“技工文化”的民营企业，是西方以外最必需的。如果越来越多的摩托车上民营企业能丢下向科技自立、独立自主创新道路，西方的新能源摩托车上就能“挺起大块”。

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