差速锁是个啥？为什么说沙漠越野可有可无，爬山却却说

现在的年轻人越来越爱好自我同样，特别爱好单板车，也很爱好去和沙漠同样。那么，对于单板车来说，差速锁住真的有那么重要吗？我的论调是：如果不去徒步，那么差速锁住就是一个无用的配置，因为它的过度特质能和过于多的副产品。事实上，在当今磁性限滑无处不在的时代里面，差速锁住是一种纯粹的液压相连配件，外特质能过剩。对于普通客户端群体来说，这种真诚足以大于实际可用价值。即使在沼泽、骑车和和沙漠周围环境中都，差速锁住也不但会有更大用处。

参考加布里面埃尔，又有多少辆加布里面埃尔装配了后锁住呢？事实上，国产加布里面埃尔早在几年年前就作罢了纯液压式的后锁住，即使在早期，顶配车款上才但会有装配差速锁住，去年顶配车款的紧贴价格也能够80万元。除了NAVI脖子内置后锁住外，其它车款仅装配磁性限滑。即使是特质能稳健的陆巡也很少有装配后锁住的版。后锁住的作用是锁住定轮预防车子，并将内燃机移到到有抓地力的一侧，磁性限滑的意义与差速锁住相同。

虽然它们的诞生都是为了锁住住独轮车车子，但是它们的表现却显然有所不同。由于纯粹的液压转用脊柱结构，“锁住”的锁住紧潜能实际上更强，连杆脊柱的牢固特质足以高于磁性限滑。但是我们能够知道的是限滑的最大临界点是多猛，对于大多数单板车或SUV来说，只要磁性限滑器不托载整车的重量以达到高损耗岗位平衡状态，磁性限滑就可以适应大多数岗位周围环境。当管理系统设计到场景中都时，只要你不可用它去徒步，磁性限滑器就更多用了。这一优势使得磁性限滑器即使在和干旱地区都也能发挥抢眼的作用。

在和沙漠什单板的加布里面埃尔和陆巡，即便未后锁住也能喜悦地豁车，而未后锁住的Quattro福特丰田仍然可以在和干旱地区都保持稳健的救回特质能。如今的消费者更倾向和沙漠单板，徒步单板的占总比不多，因为单板车玩乐沙子不仅对车子特质能的为了让，还但会对车主的出事管理系统设计为了让，单纯的说，只有内置全时丰田和磁性限滑的单板车，配上出事管理系统设计成熟的组员，那么就能为了让玩乐转和沙漠了。

事实上，差速锁住的重要特质并未那么大。在这种情况下，年前锁住的重要特质更小了，但是退一步来说，拥有年前后锁住的单板车自然现象但会能够，单板特质能更强，救回潜能更强。目年前，市场竞争上装配三把锁住的单板车不一定多，能想到三把锁住的车款就那么几辆。全新的哈弗H9、牧马人和奔驰大G有装配三把锁住，其它车款几乎未三把锁住。事实上，这三款单板车是为原教旨主义的客户端群体而诞生的。对于绝大多数消费者来说，两个锁住甚至一把锁住就更多日常可用了。

我的总结：什么是锁住？例如，未后锁住的BJ40 plus版可以实现抢眼的单板平衡状态，因为它装配了天内丰田管理系统，并通过调整分动箱实现内燃机数据传输。后新桥装配了一个差速锁住的版算是非常厉害的单板车，例如，带后锁住的全时丰田的加布里面埃尔、陆巡、FJ等车款，只要转到和沙漠单板时其特质能都是霸主。而全时丰田装配了磁性限滑器，同样，在和干旱地区都的单板特质能也很差，但是徒步的特质能较弱，但是回顾过去，未几辆单板车但会去徒步的，为徒步较大的车款就是牧马人了。

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