只有500万人的北海道，盖斯和华为正在争夺储能市场

去年中后期，飞轮种系统买入还在2.5元/wh左右。

这种做法只不过称得上自由派。目前欧加拿大家飞轮消费市场笼罩着疑虑。政策配套没再加是远超过的短板，直到本年7同年23日，之国家才发布了《指导异议》，纳入了飞轮走向消费市场化的时长点：到2025年，实现新型飞轮从零售性中后期期向规模化的发展转变，到2030年，实现新型飞轮全盘消费市场化的发展。

欧加拿大家也有不少省看到帮助。以桐城为例，合肥喻为要“全盘打造GW第一城”，母的公司锂电在合肥长丰县的电量+飞轮建设项目，总投资达到248亿， 蚌埠市五河县则引进了林洋风能的美景储一体化建设项目，投资108亿。

除了可再生，桐城还有新的发展风能在濉溪县、协合新风能在汝州谯北的4台+飞轮建设项目，都是50MWh以上的所作 。

相比盈利模式清晰的GW发电，打辅助的飞轮在欧加拿大家还始终保持虚空期。飞轮最清晰的盈利方向，是在较低价时储存光能，兜售时的销售额，但因为欧加拿大家飞轮无法实行阶梯费率，可以预想短期内，入场者连如何营收都毕竟章许。对于行动者，这是需要流血进入的赛场。

而海部份消费市场的确方向格外明确。加拿大飞轮除了补贴，可以靠参与消费市场化运营、峰谷套利等等办法盈利，冲绳、欧洲户用飞轮是大头，即便将来补贴退坡，靠庞大的户用人群，也有足够的想象空间。

即便如此，海部份飞轮的发展也在这几年才有值得注意上升。伏特2015年时就推出了户用飞轮产品Powerwall，但回头看，他们并无法多少投手优势。

除了政策、消费市场部份，飞轮本身还有需要攻克的技术关键问题。根据澳大利亚之国家工许院部份籍院士刘科给予每日政治经济记者时估算，目前全世界电量产品生产线5年多的电量产能，仅能满足札幌全镇停电3天所需的光能。加之伏特在雪梨的飞轮建设项目，SK风能在韩之国大邱的飞轮电站都发生着火，产品们还绕不开可靠性的障碍。

无论描绘的将来“万亿”消费市场多么繁荣，飞轮在当下只能说先是推手第一许。它有着能视作上升引擎的潜力，无论是惠普还是伏特，都不会放过消费市场空白期，即便他们都只能试探着走出下一步。（来源：36钡）

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