能否转到第一梯队？Mobileye发布三款车规级芯片

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在经历了从神坛上陨落此后，Mobileye这家智能驾车晶片供应商正在尝试重新跟上队伍。

在本次CES电子消费行为展上，Mobileye一下带给了三款车规级晶片，分别是针对自动驾车打造的EyeQ Ultra晶片，和面向极低级驾车辅助系统会（ADAS）的EyeQ 6L和EyeQ 6H晶片。

EyeQ Ultra晶片可以意味着L4等级自动驾车的所有需求和领域场景。该晶片换用5纳米单晶工艺，效率相当于10片早先的EyeQ 5的效率之和，算力远超176 TOPS。

虽然相比英伟达Orin晶片的254算力仍有不少差距，但是EyeQ Ultra与Mobileye插件进行了协力设计，使该款晶片在不牺牲效率的情况下做到了极低能效比，同时避免了将多个系统会集成晶片组合成而产生的额外能源消耗和运输成本，在能效比方面要强其他自动驾车汽车公司提供商。

此外，EyeQ Ultra还换用了一组包含四类专有同步辐射的设计，与其它CPU、ISP和GPU相配合，组合成了一个极低能效的提供商，需要同时处理事件来自两个特别设计终端以及车辆的中央算出系统会、极低清地图和驾车决策插件的重定向数据。

据悉，EyeQ Ultra晶片届时将于2023月末供货，我们将在2025年开上搭载该晶片及配套自动驾车方案的掀背车。

EyeQ 6L是是目前Mobileye最具低端的产品，需要意味着极低能效的GS和L2等级驾车辅助场景。该晶片作为EyeQ 4的更进一步产品，在封装尺寸缩减至EyeQ 4的55%的同时，以更偏极低的发热量带给较极低的深度深造算力（TOPS）。该款晶片届时将于2023上半年中量产。

EyeQ 6H相比EyeQ 6L聚焦极为极低端，能做到极低端ADAS及部分自动驾车的特性，远超L2+等级辅助驾车特性。EyeQ 6H及配套方案需要做到包括巴士及监视器在内的多监视器处理事件技能，并需要背书可视化巴士及和驾车员监测等在内的第三方领域。据悉，该晶片届时将于2024月末量产。

专题报道：在本次CES电子消费行为展上，Mobileye月底截止至2021年EyeQ系列晶片出货量突破一亿。尽管这是一个极其可观的进制，但是Mobileye举例来说的状况却不一定单纯。

从近两年起，各大汽车公司厂商正在纷纷抛弃EyeQ晶片，国内造车铁西街道中蔚来、小鹏、威马和单纯的这一代分队掀背车均换用NVIDIA DRIVE Orin晶片，而Mobileye小得多的合作者沃尔沃在近期也月底与Mobileye分手，转投到极低通门人。

眼见合作者大幅度流失的压力，Mobileye只得在本次CES展上带给升级版晶片，全新的晶片再算力上眼见取向对手并无压倒性，但偏极低的能效比也算是三款全新EyeQ晶片的急弯超车。这样的尝试是不是能让Mobileye重返自动驾车汽车公司提供商的第一梯队呢？我们拭目以待。