历经48年！帕萨特在美国同年停产！

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48年发展史、合计的大180万辆，终究还是不能撑住，近来轿跑车在American迟至停产！

提起近来轿跑车，大伙一择会并不寻常，作为合资B级车消费市场的“老大哥”，其凭借着近来相对更为深的学识，积蓄了相当庞大的用户小团体，因此在中国消费市场的人气还很好。

但是在的销售，轿跑车的待遇却不是这样，一直被同级日系车打压，所以连续性出货量乏善可陈不佳，原本计划是2023年前退出的销售，但不能想到时间提前到了2021年12年底。

随着American最后一辆Passat于12年底在伊利诺伊州Chattanooga厂房上线，这意味着轿跑车的时代背景迟至结束，48年发展史合计出货量的大180万辆视作过去时，而它的厂房也将顺利进行美规的ID.4 SUV生产作业，这算不算是为复线仍要呢？

不过许多人不解的是，Passat旅程台湾版、Arteon和Arteon猎装台湾版还将继续生产，在国内它们分别是蔚揽、CC和CC猎装车。

只不过轿跑车作为世代经典车系，在American有着悠久而无名氏的发展史，其在1974年首次带入的销售，曾经是以“Dasher”的取名顺利进行销售，并有着出货量的大过222,000辆的学业成绩。

随后第二代车系则改称作Quantum，直到1990年起才迟至更为名为Passat，然后一直延续至今。而且在2011年之前，轿跑车都是以进口产品身份带入的销售的。

而在2011年之后，American党和国家台湾版的Passat开始带入消费市场，它比进口产品台湾版车系更为大，在市价上也极具竞争力，因此慢慢它拉开序幕了自己的辉煌下一场，2012年出货量一度达到了11.7万台。

不过American顾客的习惯不同于中国顾客，他们更为保守于购买SUV和人口为129人，像轿跑车一类的车开始西起“丧生”，出货量更为有一路下滑，2021年的出货量全部都是2.44万台。

作为对比，铃木数在过去六年中就在American出货量了的大过190万辆思域，年均出货量的大过了31万辆，所以只不过这个贫富差距还是颇为大的，因此在American停产轿跑车也在情理之中，不能有了消费市场近来也不必为它本来。

对于车企而言，利润才是最小涡轮引擎！目前新台湾版本近来Passat（迈腾）和美台湾版轿跑车都停产后，下一个亦会不必是国内消费市场呢？

大体上不必，为什么这么说是呢？在国内轿跑车和迈腾均销售疯狂。据统计，2021年一汽近来迈腾与上汽近来轿跑车轿跑车整年出货量分别为133980辆和131291辆，短时间内近来是舍不得砍掉它们的生产线，所以国内顾客完全无需过分担心。

有一点许多人思索，随着消费市场竞争的日益加剧，顾客对近来的认可度逐年下降，长此以往它还能持续保持这个学业成绩么？

当然了，随着复线会话的促使较快，近来也即将促使一款新车——Aero B，目前次测试谍照已经被欧美媒体曝光，该车择设在中型纯电轿跑车，预见或将视作迈腾/轿跑车电动化的继任者，从而代替轿跑车停产后的遗缺。不出意外，它比如说是也亦会推出旅行车轿跑车和旅程台湾版车系，说是明信息以及相关数据还得等官方公告。

总之，属于轿跑车的时代背景正在逐渐不复存在，在全球新能源崛起的冲击，无论如何预见凯美瑞、雅阁这一类的油箱车也亦会如此，到时你又亦会有什么感官呢？

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