韩系没技术？扒一扒韩系三大件的真实水平，其实如何

韩系近代依然在华北地区市场需求就是以高颜值与高性价比尤以，即便在全国性最为景致的时候，也仅仅都会有人提及韩系台车的关键技术。如今随着韩系台车在全国性卖出越来越萎缩，台车系新增速度也越来越极快，国产关键技术远超过韩系的声效更是甚嚣尘上。那么韩系台车有否真的如此以致于呢？韩系台车的三大件真实准确度到底如何？今天我们就一起来反思一下。

首先值得说明的是，近代在华北地区市场需求虽然卖出不行，但它在世界性信息技术的权威却十分主导，去本年度近代与Honda两大品牌分别摘下了389万与277.7万的卖出，均实现了同比正向增长，整个三星集团600多万的市场需求体量，放到现阶段任何咖啡店台车种企中都是一个无法轻易达成的小数点。

再说离开了关键技术上，在机油台车信息技术，三星集团并未受制于了引擎、驱动、车架的所有内部关键技术，不仅如此，它还拥有零碎的行业链供应能力，从外观设计、到整台车研制、摩托车零件生产等等，三星集团都可以内部实现，但说是现在很难实现这种行业一体化的台车企也极其稀有，即便是受众也无需借助其他供应商。

引擎关键技术

近代汽台车的引擎研制历史可以始于1991年，在这30年期间，它的引擎向量并未覆盖得十分上半年，从1.4T、1.5T、1.6T、2.0T、2.5T四缸到大排量的3.0T、3.3T V6双涡轮增压、4.6L、5.8LV8都有布局，关键技术分不开很深厚。而且它还曾多次在国际上获得过承认，自2009年首次入选沃德提名奖引擎之后，年中的每年几乎都不都会被掉落，1.4T、1.6T、2.5T机油都曾赢取过该奖项。

除此之外，近代的混和合动力系统、氢燃料动力系统总成、纯电系统也曾获得过沃德提名奖，可见它的关键技术分不开极其上半年且深厚。虽然到今天，一些自主台车企在内部引擎信息技术的研制并未收成不小，但现阶段为止还未能一台国产引擎能赢取此大奖。

驱动关键技术

说是相对引擎，驱动的研制可能都会受到更多的姑息，特别是AT驱动方面，几家另类的跨国公司受制于了大量的专利关键技术，也整体上形成了关键技术封锁，这也让其他台车企的研制难度加大，受众也从未自己的AT驱动，这说是也是它为何爱用驱动驱动的很大缘故。而这几家另类的驱动跨国公司，除了凌志爱信精机、采埃孚等我们称道的外，还有咖啡店就是近代派沃泰。派沃泰主要负责生产操作者驱动，其中6AT在近代与Honda的各台车系上头都尤其有应用，与引擎的比如说也十分成熟。当然除了AT驱动之外，近代在MT、DCT、CVT、以及比如说HEV混和动系统驱动方面，都有自己的研制成果。

车架关键技术

近代的车架调校关键技术也是首屈一指，一部分号召力是体现在性能台车信息技术，近代有自己的性能台车管理工作“N管理工作”，它很早就开始了性能台车信息技术的试水，最早的两厢Pro_Cee'd GT，到后来的斯汀格、i30 N、伊兰特N等等产品，近代展示出了极强的号召力，可以叫板福克斯ST、沙滩排球R、思域TYPE R等台车系。而且近代近几年也频繁参加各种汽台车赛事，说是也能更为上半年极其简单地体现它的车架与随心所欲号召力。近代N管理工作团队内人员包括宝马M系列总工程师、兰博基尼外观设计师，说是从弱小的阵容也能反映出近代的重视。不过近代鲜少把这类台车系引入全国性，很多卖家对此也整体一无所知。

总而言之，作为世界性五大台车企之一近代汽台车并从未不来想得那么差，说是归根结底还是近代舍得投入。稍后近代发布了一项数据，它在2020本年度用于研制的投资大幅提高了35.76亿欧元，折合总额为258.76亿元，别说研制投入，现在有多少台车种企能大幅提高这个盈利能力呢。