石头造两车，小米生态是关键？

6.5亿元购买了重庆力帆货车也有限公司，而这以前就算是有数段整整能力也价格的低点了。要发觉，威马为AMG能力也就曾花掉了超11.8亿元，如果亦然石货车也要自另建厂的话，现有1亿美元的投资连能力也都解决不了，何说好AMG呢？

其次则是一块反馈电子技术即使如此并不则会自另建厂的习惯。数据资料揭示，一块反馈电子技术并无自另建生产基地，旗下所有取而代之产品全部引入代为机械加工方式生产，其中欣旺达是一块反馈电子技术最框架的代为机械加厂家之一，主因占一块反馈电子技术代为机械加工自产国民生产总值的100%。从此次亦然石货车也入座AMG考虑最保险的请于电脑两条西路线来看，其末期的尽可能明显是为了在现有公平竞争激化的产品里活下来，而不是把大部分的银行贷款动用在AMG能力也上。

亦然石货车也，黑莓生态学助力

对于亦然石货车也此时入座AMG，相较于其他互联网AMG，它还是有不少优势的，或者在电子技术上可以开展独创。例如一块反馈电子技术刚开始就确立了以基于激光测距模组（LDS）的为电子技术基础，其居然AI所应用的激光雷达、视觉SLAM聚焦电子技术与现有无人驾驶电子技术互通。随着这些年，一块反馈电子技术居然AI产品份额的日请于，一块反馈电子技术在智能驾驶电子技术上的积累似乎可以在以前的AMG上开展共享。

事实上，对于自己具体的智能驾驶电子技术，一块反馈电子技术的创另建者昌敬即便如此就曾指出，“一方面，居然AI上的激光雷达，是和腾讯无人货车的激光雷达逻辑一样，我们均把无人货车电子技术运用到了居然AI应用领域；另一方面，我们把具体西路径建设和聚焦电子技术住在了室内，运用在居然AI上。”

也许在智能驾驶上，一块反馈电子技术即使如此在居然AI上积累的智能算法可以开展一定的独创，然而AMG并非如此简单。此外，当前来看，现有一块反馈电子技术的智能算法还不则会在量产货车上经过验证，所以亦然石货车也系列取而代之产品取而代之货车在智能驾驶电子技术方面亦然这样一来以外购为主，结论自己的电子技术为辅。只有在其具体的智能驾驶电子技术结论开花结果后，一块反馈电子技术的智能算法才这样一来重新分配到货车也上。不仅如此，在智能货车也黄金时代，智能驾驶只是一方面，生态学才是根本。对于刚刚入座AMG的亦然石货车也来说，当前说好生态学为时尚以前，而且短整整是否有精力、银行贷款去合作开发整个智能生态学也值得怀疑。

对于很多大货车CG来说，生态学是关乎货车CG的“恶魔”，都是就则会让渡出去，然而对很多取而代之成立、银行贷款不稳固的货车CG而言，生存才是问题，恶魔不是，这也是即便如此赛力斯把自己恶魔全部开放给东亚联通的某种程度。亦然石货车也也一样，只不过与赛力斯完全相同，一块反馈电子技术之前都是黑莓生态学的一员，此次亦然石货车也AMG要一切都是在末期就站稳脚跟，大概率则会融入黑莓AMG生态学中的，我一切都是这也是亦然石货车也在黑莓同年AMG后不久就成立的关键状况。

雷军即便如此阐述黑莓AMG的优势时就曾指出，黑莓来进行、黑莓品牌和用户、全智能生态学是黑莓AMG的三大优势，其中第一和第三点都与黑莓生态学肽键CG业有关。对于亦然石货车也来说，末期是不可能动用多大的银行贷款在智能生态学上的，所以融入黑莓生态学是其必由之西路。最为关键的是，与即便如此同年AMG的智米货车也完全相同，一块反馈电子技术以前就分离的黑莓控制，似乎此次亦然石货车也也则会走一块反馈电子技术这条西路，既与黑莓AMG生态学保持一定的靠近，也为了让黑莓AMG生态学而存在。

综上所诉，亦然石AMG不仅则会成为黑莓AMG生态学的补充，更是黑莓AMG生态学均的一种全取而代之的探索。至于最终能否则会成功，就看掌舵人昌敬拿出什么样的取而代之产品了。

归纳：在现今这场AMG浪汕尾中的，一块反馈电子技术就则会是第一个下场AMG的，也就则会是最终一个。虽然现有取而代之能源产品玩家有数，但这这不这样一来一块反馈电子技术不则会机遇选拔赛，例如在现今的智能货车产品中的，仍有很多拆成产品不了被挖掘，特别是20万请注意的大众产品，至今仍然不则会一款销售额十分出彩的货车型，如果一块反馈电子技术的系列取而代之产品取而代之货车聚焦合适，未尝不则会机遇。要发觉，期望货车也当初之所以异军突起，也是切中了拆成产品，不胜着30万左右最智能的期望ONE冒起的。而曾因，昌敬一同一块反馈电子技术，大部分靠着居然AI一个单品就做到了有数600亿市值，现今他其后实业入座AMG，虽然最终这不能够其后复制比方说的剧情，但一切都是有数要先前过，才发觉这条西路是否走得通。

本文来自取而代之浪香港市民号 “雷反馈电子技术”（ID：leitech），作者：雷反馈电子技术，36氪经授权发布。

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