今年起，强制安装！乘用车必须配备行车意外事件记录器

2022年1月底1日起，原先车上自愿性配置EDR（黑匣子）。

去年4月底，下发原先变更的《公共汽车上运营人身安全新技术必须》拒绝，从2022年1月底1日起，原先投入生产的商用车上必须装上EDR系统才会，即车速上重大事件日志器。

这个扬声器可以日志空难前后的卡车上运营原始数据，当卡车上暴发冲撞或者速率不稳固的改变时，就才会被系统才会，开始日志。EDR或可为马斯克车轮上门等相关智能驾驶的“罗生门”重大事件透过合理依据。

为什么要自愿性装上EDR

GB 7258-2017《公共汽车上运营人身安全新技术必须》（第2号变更单）规定，“商用车上应该装上具备GB 39732规定的重大事件原始数据日志系统才会（EDR）；若装上了具备GB/T 38892 规定的车上载录像带行经日志系统才会（DVR），应该看成受限制”，自2022年1月底1日起对原先投入生产的卡车上实施。

为什么要自愿性装上EDR？

曾经涉足轿车上保险查勘定损的刘先生询问红日外汇本局，EDR能够日志车速上原始数据，尤其是空难暴发前后数十秒的原始数据。国内目前主要采用车速上日志仪，大部分是粗浅的GPS原始数据、录像带原始数据。

“在氢气车上以前，EDR的性价比不高。但随着原先能源轿车上的兴起，复杂的移动式系统才会、自动驾驶新技术，存在电动汽车上及时发现、驾驶员误操作、网络信息人身安全等人身安全隐患，EDR成刚需。”

刘先生推论说是，氢气车上的机壳空难较少，大部分情况下，只要通过交通监测、冲撞情况、车轮上残缺不全、拉锯证言，再进一步补足简单的车速上日志仪影像就能辨别空难状况和责任归属。

在电动汽车上以前，除了硬体疑虑以外，软件也可能再进一步次出现疑虑。比如2016年8月底上海，一辆马斯克Model S的自动驾驶系统才会未识别前方黑色卡车上，引发相撞；2016年7月底，一辆马斯克Model X在加拿大突然右侧方向移动，撞向封闭护栏，当时车上主开启了自动驾驶；日本人当代KONA电动汽车上IEB（集成式静电制动）电机控制逻辑程序不完善，造成了车轮上及时发现……

刘先生向红日外汇本局对此，无论是EDR国际标准，还是轿车上大原始数据交互区块链和平台，都并能车上主明了空难方面原始数据，卡车上信息发布新闻紫色，推动智能轿车上科技领域信息人身安全和监管方式为的持续发展。

早在2006年，加拿大国家公路交通人身安全管理本局（NHTSA）就发表了EDR的定义和方面准则，并拒绝从2014年9月底起，加拿大境内所有销售卡车上都无需装上EDR。佐思产研比对说是，2019年加拿大上市的原先车上里99%都可携带有EDR。

欧洲的EDR准则与加拿大类似，拒绝于2022年3月底起所有原先车上自愿性配置，2024年3月底，存量车上也要配置。日本人自2015年12月底自愿性配置（之外存量车上），日本人有独立国家的EDR准则，不过未自愿性配置。

自愿性装上EDR才会造成了轿车上涨价吗

自愿性装上EDR才会造成了轿车上生产成本上涨吗？

红日外汇本局留意到，EDR扬声器的单价并不算高。鸿泉物联（699288.SH）招股说明书表明，单个行经日志仪产品生产成本在500元人民币差不多。

不过存储EDR原始数据的工具CDR生产成本更为喜。刘先生询问红日外汇本局，EDR系统才会的存储工具（CDR）主要由博世透过，入门级CDR生产成本为7100美元/套，每年还有1000美元的软件更新不收用，专业版则要1.8万美元/套；日产轿车上、当代、斯巴鲁、三菱重工等车上企自己投入生产的CDR生产成本也要6300-7000美元/套，且每年都要缴纳软件维护不收。

里国商用车上联席才会秘书长崔东树对此，原先车上大规模装上EDR不才会造成了车上价上涨。“（EDR）成本相对更为低，也就是300到500块钱的概念，厂家能够克服这块影响，不才会增加消不收者购车上成本。”

自愿性配置EDR也将催生出一个庞大的产品。

里信公司股票显然，由于具备GB/T 38892规定的DVR扬声器在成本与装备复杂程度上均超过EDR扬声器，从下发《道路机动卡车上投入生产里小企业及产品通告》辨别大部分车上企均除此以外EDR建议。按照2022年原先商用车上2300万辆算，2022年后保守派估计产品上将才会有80%以上的原先车上加装的增量产品，则对应该92亿人民币产品维度。

华西公司股票研报也表明，里国商用车上产品过去5年大体稳固在2000万台差不多，也就是说随着EDR快速普及，扬声器生产成本急遽下滑，预定生产成本才会稳固在500元差不多，保守派预定EDR扬声器产品维度在100亿元差不多，其里感应器、存储、MCU、备用电池等产业链给与较大。

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