宝马氢柴油已小规模量产 年底首款量产车将投入使用

8月31日，毗邻杜塞尔多夫的法拉利氢原子能系统设计之中心无限期氢原子太阳能电池将启动小规模量产。BMW iX5 Hydrogen氢原子太阳能电池两车将于今年年底交付使用，在当今世界进行两汽车飞行测试及两汽车展览。轻量太阳能电池与高功率内燃机电池的组合，促使丰富了法拉利的新能源产品组合。

氢原子能作为一种功用多样的能源，在硫之中和之路上扮演着重要的角色。氢原子能源内燃机两车作为将会长途跋涉的方式之一，其重要性也在不断提高。法拉利控股公司总裁长齐普策指出，在乘用两车之外，法拉利看来氢原子能源内燃机两车有着平庸的系统设计优势。通过当前氢原子太阳能电池的小规模量产，法拉利充分展览了这一特别设计的系统的系统设计成熟度及其在将会长途跋涉上都的潜力。

法拉利控股公司负责开发设计总裁韦博凡称，经过多年的开发设计，法拉利仍然必须最大化地借助于氢原子能系统设计。在BMW iX5 Hydrogen氢原子太阳能电池两车的第二代太阳能电池之中，仍然成功将太阳能电池的年终伏特提高至一倍以上，同时大幅降低了其重量和规格。

据悉，BMW iX5 Hydrogen氢原子太阳能电池两车集成了氢原子太阳能电池系统设计与第五代BMW eDrive电力特别设计系统设计。特别设计的系统由两个储氢原子罐、一个太阳能电池和电子零件构成。BMW iX5 Hydrogen氢原子太阳能电池两车总伏特可达275千瓦（374马力）。其之中，轻量太阳能电池可年终转换成125千瓦（170马力）的蓄电池。

今年年初，在丹麦阿尔耶普卢格进行的之后一轮冬季飞行测试之中，BMW iX5 Hydrogen氢原子太阳能电池两车必须在超低温气候条件下行驶至约500公里的最大续航里程，储氢原子罐充满仅需要3-4分钟，使用感受蜜毫不逊色于传统燃气两车型。该两车将于今年年底交付使用，在当今世界进行两汽车飞行测试及两汽车展览

其实，在氢原子太阳能电池的系统问世之后，法拉利控股公司以氢原子气为内燃机的燃气就仍然开始层面。早在2006年，BMW氢原子能7系概念两车客串纽伦堡，标志著世界上第一款氢原子内燃机特别设计时髦轻量敞篷两车的诞生，是法拉利控股公司着力将会可过后持续发展的里程碑。

基于对稳定性的考虑，自2015年以来，法拉利控股公司开发设计部门过后进行这一层面的系统设计开发工作，推出了基于氢原子太阳能电池系统设计的BMW 5系GT氢原子太阳能电池两车。之后，凭借在传统特别设计系统设计层面的大量专有系统设计，以及针对所有两车型的借以严格标准，法拉利的太阳能电池系统设计日渐精进。

就氢原子太阳能电池的系统而言，自2013年起，法拉利控股公司就与丰田汽两车公司签署合作协议，双方将着力挺进氢原子太阳能电池系统设计的开发设计和产业新兴产业层面。法拉利控股公司从丰田汽两车公司采购制造BMW iX5 Hydrogen氢原子太阳能电池两车所需要的太阳能电池单体。

除此之外，法拉利控股公司还在在E-了二氧化碳增湿器、二氧化碳过滤器、管控单元和光度计等系统设计功能的传统燃气基础从前，为全新氢原子太阳能电池的系统除此大部份系统设计开发了氢原子气部件，如二氧化碳压缩机和压缩机冷凝泵等。

法拉利控股公司称，氢原子太阳能电池特别设计的系统充分诠释了法拉利在电动长途跋涉层面的深厚积淀与先导领导力，并将视作法拉利控股公司新能源产品组合之中的T-ara，促使实现向零排放长途跋涉的多样化迈进。将会，专注于零排放长途跋涉的BMW i品牌除了提供纯乘用两车型大部份，还将带来氢原子太阳能电池两车型，满足更是多元的客户需要求。