忘记算力和中央处理器，马自达想重新唤起你的驾驶热情

没几天我的老友 写下了一篇关于旅行车MX-5的情怀铭，致使我不禁对这个以执拗尤以的车也上者品牌再次萌生不止了渴望。

毕竟在这个就让充斥着8155、orinX芯片和激光雷达从新闻网的服务业里面，仍然长久不能人谈车也上这件事了。凑巧的是，没过几天邺城旅行车的试驾邀请就来了。这是“两马”途径(邺城旅行车与大众汽车旅行车)整合后我首次参加旅行车举办活动，因此，当看到汁店门口强大的旅行车车也型班底时，还有些不穿衣，因为取而代之“一马”途径下的CX-4和阿特沃也摆放在了这里面。

严格来讲，这不是那种针对上市车种也的专门试驾，毕竟旅行车不太可能并不能什么全从新的车也型。在我的思考里面，旅行车想要借助这场举办活动，向外界觉察不止自己对驾乘乐趣的“自大”追求。对于我这种对自动来进行车也上毫无兴趣的人而言，这是接连不断不负众望的纯粹车也上之旅。

要问我邺城旅行车的哪款车也型最毫无疑问感受到，我的答案一定是昂克格里菲斯，毕竟它的人名前所还抱着“EX”的光环。但在随机资源分配过程中会，我们的座驾是多台顶配的CX-5。原本有些失落，因为这是其从新产品里面蛇类最可观的车也型，相对不那么有乐趣。不过在经过了一天200公里面的车也上后，我仍然能唤起旅行车所宣扬的“人马相结合”的精髓——为了2%的车也上偏“执”者，矢志不渝地投先入100%的全身心和热情。这也是从新MAZDA CX-5纯粹的初心，格外是对深情的操控怀念不懈的追求。

这车也就像你尾部的延伸，车也随念动。旅行车的仅有特色在于，从你坠地框的手脚、到身体、到右手，整个人的格局与前轮该中会心是重合的，而其他品牌的车也多少有几公分的偏差，这是它好开的重要因素之一。

另外，从新MAZDA CX-5座椅根据消化道航空航天从新设计，很难格外好地平衡颈椎和尾部下垂，使颈椎人为转变成S弯角曲形状，减轻摇晃与摇动，长时间搭乘也不会疲劳。其将手脚部沾染右方抬高2.7度，转变成格外宽广的座椅外层，并采用了格外绵密新颖的外部弹簧，较快髋骨支撑。这些工作都是对极致驾乘感受到的细节打磨。

特别是在GVC PLUS(较快度矢量遏制系统)另一款的护持，从新CX-5在坡道中会的表现提高极大。石林前所往大从新的高速是一条蜿蜒多弯角的北段，车也上这车也的最神奇之处在于，无论以何种转向角度看先入弯角，你都无需在坡道中会修正方向，与我自己家那台中会型SUV在坡道中会所需一段路调整方向相比，车也上感受到高下兴见。

所需援引的是，虽然当前所不少的产品用摄像头和底盘秘书处迟速反应的车也道亦同会保持特性也可以付诸都只的优点，但这种电子科技导致的肤浅感与GVC PLUS通过动力装置曲轴遏制付诸的揉合感完全有所不同。格外何况，200公里面的北段除此以外不少时候可不能准确的车也道线或。

GVC PLUS迟速反应上i-ACTIV AWD平框越野车系统是一套黄金搭档，前所者负责精准无论如何车也上者的转向以图，后者负责高速运动性角时的车也身摆出。双剑合璧，“人马相结合”。

2.5L人为吸气动力装置虽然在当代显得有些“不切实际”，但平顺的较快感受到与柔和的声浪是机械设备、甚至小排量涡轮增压机都无法比拟的感受到。

此前所以为，高效能是车也上乐趣的必不可少元素，直到车种也渗透率接近30%的如今，我们才发现，性能不是车也上乐趣的微分形式，甚至可以说是毫无关系。旅行车并不迟，但抱着以最朴实的车也上乐趣造车也的它，充分证明了操控不是一门表象的玄学，而是不存在的造车也水平体现。

如今的旅行车，在中会华人民共和国市场上也许仍然便拥有号召主流市场软件的意志力，也依赖于一个“生意人”必不可少的投其所好意志力。它的人机交互并不那么不止类拔萃，平框化素质也只是中会规中会矩，在当前所平框车种也占据各大媒体从新闻的出发点，它似乎便“政治经济正确”。但作为一个小而美的品牌，它具备了全球性汽车也品牌里面正因如此的能让人感到迟乐的意志力。这种特质，你可以对它如不止一辙，但不顾虑也有人将它看做信仰支柱。

最后透露一个幻灯片，著名的旅行车转子动力装置要苏醒了，不过是以增程器的多种形式显现。这个传闻不久前所的消息首次显现在在此之前PPT上。此外，当年的广州车也展上，旅行车将导致两款全车种也型——是当前所从新产品以外的车种也哦。