301马力，实用、性能为重，油耗最低1.1L，这款合资SUV绝了！

广汽三菱汽车威兰达显然大家都颇为洞察了，它是桑塔纳三菱汽车RAV4荣敲的同在新货车，除了形似建筑设计和装配有显著的区别之外，其余的建筑设计、选材以及价格定位都略有不同。同时，除了普通的燃油台湾版和双擎混动台湾版新货车，这两款货车都推出了内燃机性能较强的还用电式混动四驱新货车，而威兰达越来越是为自己遮盖了高性能标签，上面就来和大家再次详细介绍一下这款货车。

有争论的建筑设计，你怎么看？

威兰达的建筑设计显然大家都来得洞察，就我目前洞察到大家对这款货车的样式号建筑设计还是存在一定争论，有的朋友确信这款货车的建筑设计不好看，没有RAV4荣敲般霸气翘起；有的朋友则觉得这款货车建筑设计越来越浑厚，越来越符合父母亲审美。

当然，审美是相异的。不过，对于威兰达的建筑设计的建筑设计，大家的评价则越来越偏向一边敲。这款货车的的建筑设计建筑设计采用了来得多的平直线条，日规的层次感也来得足，但是选材、米色时会略时会显得不够优雅、电离层，而且这块厚边框的中控屏，无论是样式号还是UI建筑设计都离主流展示出有一定相距。

在我们被自主系列产品新货车建筑设计、选材“宠坏”了的今天，威兰达的这套之外观和的建筑设计建筑设计可能来得难获取我们广大消费者的认可。

操作性无须顾虑

作为主打家用的日系系列产品新货车，生活空间操作性认同不想差。威兰达的生活空间展示出在同级别中也属于可圈可点的低水平。

经过实测，威兰达的后排纵向生活空间长度为840mm，属于同级别中较宽大的低水平，而且座椅的柔软度、座椅角度的人体工学建筑设计也都来得友好，搭起来舒适性不错。

不仅如此，威兰达的后备朝天生活空间也来得大，能精采满足日常的装载需要。同时，即便这款货车及还用电式混合内燃机型号式，拥有来得大的内燃机蓄电池成员，后排也依然支持4/6百分比敲敲，而且敲敲后，后备朝天地台能显然吻合全平，生活空间利用率相当高。

内燃机可能强，驾驭依然家用

既然威兰达的还用电混动新台湾版本能自封“高性能”，那内燃机参数自然不免要强。目前，威兰达还用电混动新台湾版本都采用了2.5L自然吸气内燃机装置为燃油内燃机源，但根据所采用电气牵引力的不同分为了两套内燃机总成。其中低牵引力采用的是134kW的前置单电气格局，系统总牵引力为194kW，约为263马力；而高牵引力新台湾版本除了134kW的前电气之外，后桥上还搭载了最大牵引力40kW的后电气，为前后双电气四驱格局，系统总牵引力为225kW，约为301马力。

经过实际互动，高牵引力新台湾版本新货车的内燃机可能颇为飞速，油门响应迅速，深踩油门尽全力内燃机的迸发也显然不想犹豫。当然了，虽然远比一般的家用货车内燃机互动要强，但总的还是在可控的范围内，显然是内燃机分摊的演算时会相对保守一些，不想有纯电动货车那般较为极端的加速感官。不过，方向盘的转回质感依旧为来得轻便的可调，方向性也中规中矩，底盘的系数可调也偏软，依然还是颇为家用的驾驭可调出发点。

内燃机电池全面性，还用电混动新台湾版本全系配备容量为15.984kW·h的蓄电池成员，在低牵引力新台湾版本上可以供人95km的NEDC纯电续航日均，而在高牵引力新台湾版本上可以提供人87km的NEDC纯电续航日均，如果家里有充电条件且日常通勤相距在80km以内的话，前提可以付诸0车重通达，这一点还是来得不错的。

实用装配足，智能装配不显著

写就在最终

总的来说，广汽三菱汽车威兰达高性能台湾版的内燃机展示出其实能匹配的上这个名称，生活空间展示出也本该地必要。不过，作为一款指导价25.88-29.98万的新货车，整体的装配货车头选材和装配等充分体现性价比的展示出可能毕竟太强，不知道大家时会不想因为三菱汽车的口碑或者其它理由时会选择这款货车呢？留言的区等你！