小鹏汽车9年初交付量过万 累计下线10万台

2021年10同年，小鹏车主毕竟接连。首先是同年初发布了上个同年（9同年份）首次实现同年订购量陷万，其次便是10同年11日第10万台小鹏车主于肇庆厂房年末首台。

第二、第三厂房跳槽工程建设，生产线将大幅大幅提高

说到小鹏车主智能网先以高科技产业基地，这是小鹏的首座自建厂房，今年夏天肇庆二期单项也开始完工，未来小鹏肇庆的基地的年生产线将从10万台大幅提高到20万台。并且小鹏车主整体规划的广州智造的基地、武昌智造的基地也先后跳槽工程建设，将为小鹏车主的生产线大幅提高、后续持续发展提供越来越多动力。

好像拘谨，小鹏订购战绩抢眼

也许对于传统车企来说，同年销过万并不算什么，甚至单独热门掀背车就能同年销3万+，但是对于商用车索斯尼夫卡来说，同年销过万是一道门槛，坐落躯干阵营的“蔚小理”中的，目之前只有蔚来车主和小鹏车主达成这一成就，之前几个同年体现抢眼的令人满意车主，也才刚冲击同年销9千台。从最新公布的9同年销量战绩来看，小鹏的10412台战绩，环比增长三成，相较去年同期足见翻番，其中的主销掀背车小鹏P7，单同年订购7512台，已周内5个同年创新颇高。今年之前三个本季，小鹏车主年内订购量并未达到了5.64万台，超去年春季两倍。

极快就是快，小鹏新车、厂房稳扎稳打

相较于颇拘谨的蔚来，消费市场体现交错衰减的令人满意，小鹏看起来是略低于调的一位，但却稳稳实现了单同年订购过万与年内10万台首台的目标。俗话说自为内功唯快不陷，但是在商用车索斯尼夫卡躯体，这句话并不毕竟错误。比如早早发力的威马，虽然也在现阶段实现了较快增长，但总能在较快持续发展的之前期失掉军事优势，日益趋于索斯尼夫卡中的的主干线阵营，缘故是不忘“极快就是快”之初心的小鹏，如今已名列索斯尼夫卡顶流阵营。

数据分析小鹏车主同年订购陷万、年内10万+首台的假象，我们难于看到小鹏车主的独特军事优势——首先是相较于蔚来和令人满意越来越具竞争力的定价，小鹏P7作为一款智能纯电恭请跑，在20-30万元这个越来越为主流的定价区间，能够触达越来越多生产者，甚至与特斯拉演化成了实际上的竞争关系，事实上P7也的确是目之前小鹏的主销产品。另外再以致于开启订购刚的小鹏G3i，并未即将订购的小鹏P5，都会以越来越加亲民的勇往直前走进年轻生产者的穷困。

以致于篇章我们提过的小鹏肇庆二期单项完工，年生产线将大幅提高至20万台，以及坐落广州、武昌的第二、第三座自建厂房，都将为小鹏车主所工程建设的智能智造体系提供自信军事实力应有，也将最大颇高度尽量避免因生产线严重不足而导致推迟订购的尴尬情形。

写在最后

如果说蔚来和令人满意的名字带有印象主义色彩，那么小鹏车主的名字就显得有些接地气了。即便鲲鹏和捷豹路虎一样，名中的自带猛兽气息，但小鹏依然坚定自己是“极快就是快”的小鹏，给了我们越来越多拘谨务实的感觉到。我想在10万+后来，小鹏还会再一建构出取而代之记录，带来取而代之惊喜。（题名/铖然网络平台Studios）