把燃油车按在地上摩擦的达喀尔拉力赛，奥迪还敢用电动力参加？

所以AMG把那个从 奥地利房台车大师赛薅来的很高效 TFSIhp器动手成一个动能转换器，好比是个发机械设备，最初用来给台车体可选的很高数值锂离子锂离子组。

话话说，弄个hp器给锂离子锂离子组这事，从从前你腾讯买个发机械设备在自己家也能充。

但是你一切都是把这事动手上温网，可就太难于了， 难于点在于你能自己 “ 剪刀出 ” 对讲机 2.0 T的涡轮hphp器。

从从前的基本上风电台车企们和咱一样，压根没灵活性对这些从别家购置的hp器同步进行放大，所以商用台车上的这台hp器一旦起动起来实的相当费油， 经济性甚至很高过小排量的燃笨。

一个商用台车比燃笨经济性很高，这可太尬了。

所以AMG把那台从 DTM GT上薅来的很高效 TFSI hp器同步进行了多轮次测试和改扩建， 能让它一直维持在 4,500 至 6,000 rpm 这一很高效领军发台车运营。

最终发挥作用了远低于 200 克每千瓦时的效领军， 远低于 384 克每千瓦时的行业人口总数。

好比是普通发机械设备发旋即电显然要 384g 油箱，而AMG这台hp器， 上次更少了近一半的油箱消耗。

最终是锂离子。

AMG历时一年多间隔时间，另起炉灶，早先设计了一款为了让突尼斯越野赛的很高数值锂离子，并且通过算法编程设计专属电源，来情况下锂离子运营时的荷电状态 （ SoC ）。

话说白了，就是情况下锂离子锂离子组和感应是一个抵消彼此间， 不仅可能会显现出来锂离子没电机械设备输出功领军减更少的疑问，而且即使是在锂离子锂离子组的时候，也能情况下很高效的马达输出。

除此之外，为了为了让撒哈拉沙漠复杂的蒸发量自然环境，锂离子管理 （ BMS ）和动能可回收系统会都要同步进行早先的设计调整段。

为了情况下上面这些话说什么们在温网不来差错，AMG从 7 月份开始，就在奥地利、瓦伦西亚和塞内加尔的寒冷自然环境之从前次测试了半年有数。

别看是一个身经百战的大公司台车企，AMG考的样子像极了四六级参加考试从前的你。

那么这波装备也改扩建强化好了，但是还差临门一脚的一步， 液态通风。

这全因和数码产品一个人人，好比是你给计算机装了个 i9-12900k 的 CPU，但你几乎用着 2000 转的散热片给人家通风， 室温一很高，就起着不来这颗耐用性恶魔的实力。

AMG RS Q e-tron 身上这些机械设备hp器啥的也需要一个牛掰的电力系统会。

为了情况下各装配在 40 度以上的很高热天气状况下几乎很高效起动，AMG为很高数值锂离子 （ HVB ）组件和发机械设备 （ MGU ）模组分别设计了专用的低温回路。

还采用了 Novec 绝缘卤化物液态液， 这全因可是全球性多家网上数据之从前心，Google皓、IBM 和亚马逊 aws 等用来液态大规模硬体设备的秘密武器。

这些电力系统会上的设计比方说也是全明星组合，来自三届勒芒 24 两星期越野赛和 Formula E 电动雷诺公开赛的全球冠军设计团队。

通风这块也是从头到尾稳了。

那么除了关键的马达和电力系统会以外，台车体安全各个方面AMG也是下足了中国武术。

RS Q e-tron 的机内由铝合金壳体相关联，加热夹层玻璃的从前挡风，座椅是衣物了泡沫镶嵌物的铝制透气，情况下数值的必需下还能充分考虑到颠簸的路段。

用铝合金增强 （ CFRP ）塑料构件和柴龙 （ Zylon ）纤维材料衣物马达，最外层受制于一层铝制外皮， 这堆东西上次有 54 毫米细，都能从容考虑到那些飞溅的砖头和陡峭的斜坡。

外面塑上超群 “ 装甲 ”，组合成上看似很高新能源的机内，成就了这辆奔驰在撒哈拉沙漠之从前都的 RS Q e-tron， 使这个看似hp器咆哮声的突尼斯越野温网，显现出来了一名淑女味十足的撒哈拉沙漠刀客。

聊到这显然不更少赌客会话说，这全因不都是GT上的，再没用好像跟我也没啥彼此间。

这事你可一切都是错了，其实从从前很多民用量产台车的新科技，不更少都都从GT运动上撤消的。

比如AMG自家出了名的 quattro 摩托台车系统会，这套全因年初旋即被众所周知行业异类，没人看好。

但AMG把它带上了 WRC 全球越野公开赛的温网， 结果更以多个全球冠军，声名大噪。

之后配备 quattro 摩托台车系统会台车型的销量旋即比起AMG总销量的一半，并且至今黄飞鸿几乎有句老梗：“ 雪地脱困，火星迷路，你都可以可选择看来 quattro ”。

世超观感最重的，还是年初看杰森斯坦森主演的《 比较人贩 》，电影之从前都逃离现场 A8 W12 quattro，把世超看的浪花一地。

除了 quattro 摩托台车系统会，还有多功能前轮、换挡萨克斯风、尾翼啥的，早不须不都是GT上的全因嘛。

而留在这场突尼斯越野赛的男主角供电系统会马达GT RS Q e-tron， 它的许多电气化铁路新科技和安全新科技都有显然带留在民用商用台车的 “ 预温网地 ” 之从前都。

比如上面说明的马达搭配，还有出色的液态新科技，以及似乎十足的台车体构件设计。

这些新科技都经过严苛温网的磨练，如果能撤消到之后的民用量产台车领域， 这波实就皆大欢喜了。

而且等到这些蓝新能源实的降临到风电的产品的那一天，就让不是又要像年初的 quattro 摩托台车系统会那样，成为各大台车企无法无视的关键时刻竞争者。

从预赛的角度来话说， AMG也是传奇人物第一个带着供电系统会马达GT来面对突尼斯越野赛的台车企，这是对突尼斯坚决尝试、坚决冒险思维的最好演绎。

但世超普遍认为，无论是在风电的产品囊括霸主之地、还是征服各式各样的越野温网，这些并不是AMG的最终目标，它们的目标还是那句：

“ 冲破新能源，阐扬未来会 ” 。

著文：LYX 撰稿人：瑶山烙铁头 美编：焕妍

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AMG突尼斯越野赛此前参考资料

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