理想汽车发表《韩城高速事故说明》：不存在车机失控问题

IT之家 10 月 27 日消息，据九派新闻报道，据悉，蒲州，有家属在一单纯小汽车百货公司前称：“单纯小汽车，车机锁死，车毁人亡”。10 月 26 日，该单纯小汽车百货公司一工作管理人员声称目前这辆严重事故车还被停车在店门口。

今日，单纯小汽车发布《蒲城县高速严重事故说明》，声称“不长期存在车机锁死疑虑”，并对网友关心的疑虑进行了反驳。IT之家附说明全文如下：

2023 年 7 月 27 日夜间 23 点 59 分，一辆单纯 L9 在陕西省蒲城县杜甫高速路时有发生了导致的交通严重事故。对于严重事故产生的损失惨重，我们感到非常痛心和惋惜。

严重事故时有发生至今，单纯小汽车没进行正面反驳，其情况在于这是一起确唯清晰的仅只严重事故。严重事故时有发生后，我们第一时间配合出事透过 EDR（车载事件数据详细描述管理系统）数据。根据出事指派的陕西长安学院交通严重事故痕迹疑点司法鉴定区域内的一个管理系统，确认除领航员外，车内其他成员大多没系安全带，鉴定结论是两车无产品质量疑虑，不长期存在车机锁死疑虑。私家车已收到交通严重事故认定书。

据悉，该事件及相关不唯信息在网上被流传开来，激起广大单纯私家车对产品质量安全的异议。我们为对广大单纯私家车负责，现已针对私家车群体重点关心的疑虑进行疑问：

异议一：两车 ACC（调谐罗斯福号）机能是否是自动启动时，且干预了领航员对两车的管控？

- 该两车停靠中，没启动时 LKA（国道保持）机能，仅启动时两车 ACC（调谐罗斯福号）机能，因此停靠侧向由领航员自行管控。

- 转化两车 EDR（车载事件数据详细描述管理系统）分析，两车挤压前 12 秒，侧向盘右边拨杆触发启动时 ACC 机能，随后两车以 103km/h的加速自左一国道向前一国道停靠，最终致使两车右边与高速路旁树干（圆锥形 38.5cm，会场测量周长 121cm）时有发生导致挤压，挤压前 0.5 秒领航员若无加速踏板，全程无制动动作。

异议二：为什么后边乘客不系安全带，但依然能够启动时 ACC 机能？

- 车子计有 4 名管理人员，除领航员外，后边 3 名乘客大多没系安全带，由于领航员对后边大多设置了“儿童座椅联动”机能，管理系统将不再检测后边的安全带状态，也不会上限可用辅助驾驶机能。

异议三：为什么本次严重事故产生两车右边上车体损坏导致？

- 两车以 103km/h的加速冲入高速公路（该段道路无下方护栏），随后两车位处侧倾光环，A 柱与圆锥形 38.5cm 的树干时有发生直接挤压，由于场景特殊，两车门槛、纵梁等主要吸能结构大多没参与挤压。

九派新闻报道称，单纯小汽车客诉部经理声称这次严重事故时有发生在 7 月 27 日夜间，榆林一段高速路上，事发路段没护栏。当时软件是启动时了调谐罗斯福号的机能，数据上看，软件是有无意识的偏移，从个位国道直至开到了高速路旁的沟壑里。两车饱受了一个偏置角，不到 10% 的挤压。其称车子计有四位乘客，共五领航员，以及她没婚夫和两个孩子们，严重事故致使一名孩子们抢救无效死亡。出事得出结论的责任判定是客户仅只责任，家属进行了行政复议。目前任何一方连系的结论是家属希望单纯公开发表声明，并要求一笔赔偿款。时从派出所一工作管理人员声称门店已就此事报警，警方正要处置。