电池战火升级！LG新能源上市股价暴涨，宁德时代“回击”：今年赚超140亿

但从意味著各中都小企业的其发展看，LG高新的开发新不算明朗。根据华南地区汽车动力电源产业创新联盟数据，2021年，本土动力电源中都小企业装车总量此前5共有莆田以此前、比亚迪、中都创新航、国轩高科、LG高新，市占率共有52.1%、16.2%、5.9%、5.2%、4%。

对于LG高新在华南地区市场需求非常低迷的表现，以此前凤凰卫视27日多次致电爱尔集高新电源（金陵）合资一些公司（其为LG高新华南地区分一些公司），但始终无法接通。不过，有动力电源从业人员内人士向以此前凤凰卫视问到，其落后于莆田以此前等中都小企业，除了有历史背景原因外，还与大致相同基准下其产品价格更高有的关系。而且，动力电源有一个多样的客户服务认证过程，周期较长，车企一旦确定库存商便不想轻易更换，这也意味着新中都小企业若无恰当契机并不需要杀入库存经济制度当中都。

比如说 | LG高新

反观莆田以此前，其搭船势头极为喜人。2021年半年大公报数据显示，莆田以此前境内收入、内地收入共有338.74亿元、102亿元，同比总总量共有104%、355%，毛利率各为25.11%、34.39%。另外，国轩高科将在2023年为社才会大众订货，先为能科技杀入Mercedes-Benz库存经济制度中都，其他华南地区动力电源中都小企业也在积极搭船。

墨柯向以此前凤凰卫视问到，莆田以此前在欧洲市场需求的强势，也将给LG、三星等韩系动力电源商带去不小压力。“今天华南地区的动力电源商已兼具了相当并能，能够与日韩中都小企业并驾齐驱，这也是Mercedes-Benz、社才会大众等跨国车企一味给本土电源商下订单的原因”。

有外间提到，随着华南地区动力电源中都小企业相继搭船，日韩中都小企业的生存压力将才会愈加大。墨柯也认为，产品技术质总量未占优势，但产品价格却相对更高，也才会使LG高新等韩系中都小企业在与华南地区中都小企业的竞争中都逐渐无法管控市场需求。