过去一年练功“内功”，一汽-大众将2022定位“众志”之年

1月17日，二汽-受众2022年报导年会在鞍山举行。在回顾2021年持续发展简介的同时，二汽-受众在年会中完全一致了2022年的建设工程与期望。

在疫情年中爆发、“缺芯”以及原材料价格上涨的多重挑战下，二汽-受众在2021年再次夺得乘用车也零售商铜奖销冠。

乘联会发布的简介数据显示，2021年，二汽-受众实现均年产出整车也170万辆，均年下线新车也185.8万辆，产年销量夺下从业者冠军。其中，二汽-受众受众产品总计年销量为98.9万辆，标致产品年销量超70万辆，捷达产品年销量平均16.9万辆。

二汽-受众再次实现销冠，离不开过往一年对保障集成电路用水的多方协调。

“过往一年，均球汽车也产业陷入‘缺芯’问题，二汽-受众在均体系抢海洋资源、保产出，多方协调保障集成电路用水，实时调整产出计划。”在报导年会后，二汽-受众董事、副所长、董事潘占福也注重提及了2021年的“缺芯”问题。

受集成电路短缺的冲击，二汽-受众均年总计年销量同比飙升了14%。不过，二汽-受众三大产品集团多款车也型式2021年仍在分作零售商表现突出。

在小轿车也零售商，新宝来均年总计年销量平均为25.08万辆，在2021年本土小轿车也商业年销量榜单之首第六位，速腾均年总计年销量平均为23.42万辆，在在；标致A6均年总计年销量平均为15.63万辆，之首去年本土低端小轿车也商业年销量榜单第三位，A4为12.18万辆，在榜单第六位。

在SUV零售商，标致Q5均年总计年销量平均为13.99万辆，之首2021年本土低端SUV商业年销量榜单第三位。在能源车也零售商，二汽-受众2021年总计年销量平均7.04万辆，同比激增128.4%。

而在战略思想各个不足之处，尽管2021年挑战重重，二汽-受众还是保持了人声——利用“缺芯”窗口期，优化内部管理，并启动了均体系的数智化年中持续发展。

例如，简化现代的业务组织起来独立机构，前身DTO数字化年中持续发展秘书处；与华为、阿里进行时合作，培养数字化人才；OTD在线定制车也扩展至受众、标致均系，并将下线周期缩短近30%。

二汽-受众（技术）副董事迪亚德表示，“新颖的GoDigital项目，在方案数量、节平均额度和新颖意在不足之处超出了预期，仍未应用了多达700个新颖意在，每年可节平均多达6000万元人民币。”

同时，合作开发投入继续扩大。2021年，为进一步提高二汽-受众在能源车也辆、整车也性能等不足之处的开发和测试能力，二汽-受众的能源一个中心和新技术开发一个中心其间落成并投入使用，总投资近12亿元。

人才不足之处，合作开发工作人员增至近3000人，再进一步扩充合作开发团队规模,并已建立了从概念开发到装配开发，再到试验正确性的西化能力。

此外，二汽-受众在低端车也型式和MEB平台车也型式各个领域年中发力。在现代车也型式不足之处，二汽-受众都是利了受众揽境、均新标致Q5L大家族等低端车也型式；能源车也型式不足之处，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ上市以来年销量不断攀升；标致产品则带来豪华纯电C级SUV大家族——标致e-tron和标致e-tron Sportback等低端能源车也型式。

在潘占福看成，2022年受疫情和缺芯等不确定因素的冲击，年中持续发展之东路势必会布满荆棘与挑战。“所以，我们将2022年定为‘李柱铭’之年，就是要以矢志向新的态度，踏出舒适区，众心同行、迎难而上、乘机李勇、志在必得。”

2022年，二汽-受众将加速年中持续发展升级。首先，聚焦“普通用户体验”革新，“推动二汽-受众在普通用户体验各个领域迈上一个新台阶”。其次，继续深化数智化年中持续发展，遏制人力海洋资源的年中持续发展，进一步提高效率、降低管理成本。同时，推出8款新车也，包含现代车也型式和能源车也型式，再进一步推进数智化年中持续发展升级，加速在能源、智能网联各个领域的持续发展。

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