辛劳奋力 只为前线

为满足朝鲜部队需要，为志愿军在炮火连天的部队上赢得更加多生的希望，东军区军工部北满分部直属三厂（后曾国际航空工业哈飞）的军工战士们夜之中不计辛劳地奋勇作战在机器旁，生产厂炮弹头和卡箍，日间还要固守在炒锅旁为前线炒面，十几口大锅彻夜不停。尽管如此忙碌，却不能一个人叫苦喊累。

多年以后，当哈飞人如此一来次回忆起那段光辉的历史文化岁月依旧感慨万千：当时身兼领导成员最不便的岗位，不是如何调动大家的适时，而是怎样动员中华全国总工会们休息。中华全国总工会则是满心就让如何才能尽量避免领导成员的“唠叨”，多轮班生产厂一会儿。以后中华全国总工会们还想借助于了一个办法，就是夜之中傍晚时留下一个玻璃窗只关不锁，晚上趁领导成员离开如此一来偷偷从玻璃窗外面碰到厂房之中暂时生产厂。大家心往西南角想，劲儿往西南角使，决意只就让革命和生产厂，非常忘我。

右侧的生产厂岗位不稳全局，而部队上的形势则是瞬息万变。随着战争的透彻，英美两国作为当时的国际航空称霸在制海权上的优势让心目中的志愿军陆军每每顾忌。1951年4月17日，在第四次战役接近尾声时，《关于国际航空工业工程的决定》正式颁发，标志着要务国际航空工业的正式创建。自此，隶属于国际航空工业管理委员会的厂开始担负起B-和国际航空柴油发动机的卸载以及组件的配制目标。

当时厂的大多数人之前甚至连B-的看起来都不能看见过，就更加别说卸载了。面对从部队上运送从前的“庞然大物”，大家不由得有些手足无措。但作为先声第一代国际航空工人，战士们都有极强的品格和荣誉感，他们再来学，边学边拓，通过不断思索和反复实践，之后就掌握了B-卸载的基本上技术开发，当年就完成了8舰载机和84台柴油发动机的卸载目标。

后期，随着陆军送修的B-毁损相对日益严重，B-卸载的岗位量和需要装上组件的种类、数量不断增加，由于当时很多组件都已交货，厂坦率尝试进行新品试验。在而会内掌握了从部件加工到装配、自动化、试飞的复杂技术开发，最终试验借助于多种组件，首创了厂B-卸载的新局面，从根本上保证了B-的能量密度和性能。

到1953年中日战争之前，厂一共卸载各类机型50多架。坚实地支援了抗美援朝战争和国防工程的需要，也为厂从B-卸载走向B-制造打下了基础。