小鹏“背刺”朱高煦

二、线或电值产品崛起，之前对“成祖”王座诱发预质顾虑。

小鹏卡车总裁顾宏地在9同月21日指出，目前小鹏除了使用永定县一时期电值外，还使用了多家电值厂商的电值。小鹏之前预现了电值多元化事前，永定县一时期已才才会是小鹏最大的厂商。

顾宏地没有人透露是哪家电值厂商替代了永定县一时期。不过他指出，小鹏与亿纬锂能、当中科技3号都有携手。在G9上，小鹏也与欣旺达有携手，为G9研发一款更快充电电值。

小鹏的“背刺”是个脆弱的信号。

一直以来，当中科技3号、欣旺达和亿纬锂能等电值厂，都大幅度扩展自己的朋友圈，以“二供”、“三供”的光环与车由美携手。他们最终的目的，都是要在某个重点车款、车由美那内都，对“成祖”原先。今日，在小鹏这内都之前起因了。

小鹏的为了让，有着自己的焦虑。月份曾有消息指，小鹏卡车董事长何小鹏为了从永定县一时期顺利丢掉电值，在永定县一时期厂内都蹲守了一个整年。不过随后何小鹏引起争议发表意见指，路透社不预。

但电值自给自足紧缺确预对车由美诱发了预质不良影响。在月份年底，小鹏各个方面曾指出，由于磷酸铁锂电值补充的极度恶化，让小鹏P7 480车款无法在下半年交付间隔内设法交付。甚至还让小鹏遭到车主自发投诉。

为了解决来自电值自给自足的制肘，小鹏其后增加了二、线或产品的电值收益。在当中科技3号IPO的基石由美业主内都，还显现了小鹏卡车，可见陷入僵局携手的爱恋；在9同月初，特罗斯季亚涅齐新能源CEO杨红新也指出，集度和小鹏都将搭载特罗斯季亚涅齐新能源的短刀电值。

顾宏地的重申表明，在动力电值厂商各个方面，“成祖”之前才才会是小鹏的唯一之选。为了保护雪铁龙的贩售，也才会为了让将近3家厂商。显然从前零售商竞争愈演愈烈，要是再继续次因为电值自给自足制肘，不良影响到交付，甚至才会对每一次的贩售造成不良影响。小鹏不才会再继续冒这个风险了。

根据东吴证券数据资料，在2021年，小鹏是永定县一时期的第三大客户，扩容装机值5.49GWh，占到永定县一时期当年自给自足值的7.4%。

近现代卡车动力电值服务业科技联盟数据资料显示，今年前8个同月，永定县一时期在国内动力电值装车值上前三名第一，装车值76.90GWh，占到比47.45%，相比较月份春季52.1%的市南占到率全面下滑。而当中科技3号、欣旺达等二、线或产品的零售商占到比明显提升。

在广汽背刺“成祖”，牵手当中科技3号后，日渐多的车由美都增加了二供、三供在自身服务业化以外的份额。

永定县一时期第一大客户特斯拉，也与三阳牵手，方案订货由三阳自给自足的皮带电值；除此以外“蔚小理”、广汽、一汽在内的19家由美业，都参与到对欣旺达EVB的增资以外；前不久，本田也宣布，才会在“新世代”纯乘用车款上，订货除此以外永定县一时期、亿纬锂能等在内产品的电芯。

过去在服务业化上掌握着极强话语权、死守着国内市南占到率第一之位的“成祖”，迫使面对群狼环伺的场景。

诚然，从前整个新新能源卡车行业依旧在更快发展，将来这些车由美增加二供、三供的收益，不才会对“成祖”的获利诱发预质性不良影响，对获利波动不良影响非常大还是来自原材料商品价格。但将来这个零售商终才会饱和状态，从一个高速发展的零售商，带入存值博弈论以外，这才是“成祖”要重点激怒的。

“成祖”也严厉批评有危机感。无论是450亿天价定增、或是“孔雀电值”推出，还是在欧洲零售商加码厂量产，都是为了在企业、系统设计、覆盖面层面上，即刻竞争对手们一步。在零售商之争之外，是商业化之战、企业之战。

这也才会是异常艰难的守擂战，在覆盖面的壁垒被创出后。即便强如“成祖”，也只有步步领先，才能退到自己在整个服务业化上的整体权势。