赢了拉力赛和耐力赛的「保时捷合法布鲁克林区」？

2上的那颗赛用低水平对置涡轮涡轮引擎。还没人法理解？Ok，956是在纽伯格林起始站之中创下6分11秒的样机也，被被称作纽伯格林起始站全胜的王，962就是那台大放异彩全球样机也意大利队（不意味著是勒芒哦）的样机也。在这台雪铁龙赛用涡轮涡轮引擎的改进，959减缓了一对KKK脱氧核糖核酸的单蒸汽机。这可能是早期运用于强制执行帕萨迪纳上的脱氧核糖核酸的单蒸汽机涡轮涡轮引擎之一了。在1600rpm的时候，涡轮涡轮引擎产生的废弃才会被集之中排放量至一个KKK蒸汽机上，以减缓蒸汽机涡轮涡轮引擎的延迟效应。而4000rpm的时候，第二个KKK蒸汽机转回预滑动的稳定状态，在4200rpm的时候，两个KKK蒸汽机同时起步，提供者12.8psi的负面影响。在6500rpm倡议涡轮涡轮引擎输入444匹马力。角国家主义迅度输入尽管“只有”500牛米，但是在脱氧核糖核酸的单蒸汽机的为了让下，整台涡轮涡轮引擎的输入曲线可以相媲美大排量共存旋转式涡轮涡轮引擎。而雪铁龙959上的博格华纳6迅传动控制器也是专门快迅反应这台角国家主义迅度不足的涡轮涡轮引擎而内部设计的。# 打破以前的改装上车也控制系统 #极高潮的区域内当然得放在之中间：PSK旅行车也！在那个之中期，始终保持所制造成本和总重量的考虑，所有的轻量车也和超级敞篷车也都是用轮轴传动控制器。雪铁龙石破天惊地决定证明旅行车也的实用性！在那个之中期，雪铁龙959，保时捷EB110，本田F40，F50，敞篷车也XJ220和红牛车也队F1被认为是最棒的驾驶之车也，然而在依然所有新闻周刊的测试者里，却是，综合忽视快迅反应都是行车道，湿滑行车道或者非铺装上行车道的时候，雪铁龙959才是最棒的驾驶之车也。可能，就是PSK旅行车也！90之中期中后期世圈内三大舰长超跑：本田F40，红牛车也队F1，雪铁龙959PSK来源于德语porsche-steuer Kupplung。和其他控制系统不一样，如今，这台80之中期中后期期内部设计出来的改装上车也始终是被认为最成熟的改装上车也控制系统，也难怪乎尼桑内部设计R32 GTR的时候第一件两件事就是独创了雪铁龙959上的PSK控制系统。在那个之中期，自由平以外分配从悬吊轴角国家主义迅度只有下坡的时候才能做到，而雪铁龙959是世圈内上第一辆改装成有并不需要在不再次发生下坡的时候就能自由平以外分配从悬吊轴角国家主义迅度的改装上车也控制系统！PSK的运转原理现今好像非常恰当，但是在从前夕则是震动整个汽车也圈内的成就。PSK有一套多片的单变迅箱两组成，用以转用从前夕传统习俗的之和中央差迅器。这套变迅箱有6对碰撞盘，每个碰撞盘有电子控制系统独立管控，每个碰撞正上方由除此以外煞车也装上置倡议，恰当来说是，这就是六个小离合。这套控制系统需在从悬吊和轮轴始终保持不同的国家主义迅度下才能被介导，因此959上的从悬吊比轮轴圆形据估计1%。由于从前后国家主义迅度差，每对碰撞正上方两两相对的碰撞盘扭矩才会不一样。当煞车也装上置倡议两个碰撞盘变形之时，一部分角国家主义迅度就才会从轮轴传导给从悬吊。当转化的碰撞盘更多的时候，更大的角国家主义迅度就才会被从轮轴传导给从悬吊，当所有碰撞盘都被锁止的时候，从前后角国家主义迅度平以外分配共存就翻倍了50：50。在都是情况下，PSK侧重于轮轴传动控制器从前后角国家主义迅度平以外分配为40：60，这相同着959从前后操纵杆，愈来愈适宜959的捉到地。在减慢的时候，PSK将最多80%的角国家主义迅度平以外分配给轮轴。而在下坡的时候，从前后角国家主义迅度平以外分配为50：50。在任何情况下，电子控制系统都才会自动检测过弯位置，转向取向，G值甚至蒸汽机负面影响以决定最佳从前后角国家主义迅度平以外分配，因此PSK提供者了那个之中期甚至如今绝大多数敞篷车也比美的操控性。提醒其从悬吊双油压的内部设计# 竖立与煞车也，近现代缔造者 #在竖立方面，959继承了group B的车轮血缘。从前后以外为双横臂本体。然而愈来愈令人惊异的是，这台959可同时通气竖立整体和竖立软氏硬度。竖立整体可在12cm，15cm和18cm三个表单之中必需，旋转式竖立软氏硬度也共存有三个表单。为了定下这个从前提， 959选用了双油压的内部设计。每个刹车也上有两个油压。一个油压上用到了电气来通气节流阀以管控软硬程度，一个油压用到来自涡轮引擎的煞车也泵来管控高低通气。面对如此之大的动力，959也不让已是丈夫所制造者。959的设计了从前322mm后308mm的煞车也，配以四泵铸铁卡钳。同时，959上也的设计超级敞篷车也之中的第一款ABS！这个ABS为四入口ABS，也算是从前无古人的的设计了。秉承雪铁龙一贯作风，这台959上气派装置一个不少。空调设备，自动旋转式车也窗，之中控锁，四个座位甚至领航员后视镜一个都不利的在959上显现出来。959装上配了两个中后期版本，一个是舒适中后期版，一个是国家主义中后期版。相较于舒适中后期版，国家主义中后期版不断时愈来愈100kg，愈来愈作废了整体旋转式而代替了愈来愈硬的和固定整体的竖立。在那个之中期，959展现了点出那个以前的标杆 ——全迅：317km/h，百公里减慢3.7秒，200km减慢13.0秒，四分之一英里减慢：11.9秒。这个1985年的成绩能让很多敞篷车也如今都汗颜。# 车轮中后期版959，跨次元的竞争性 #959的内部设计之中后期打算是参加WRC，和从前夕的标致quattro，蓝旗亚delta s4和标志205T16同步进行竞争性。然而WRC每年主办国超过几百万美元的费用最终吓退了从前夕还是小American公司的雪铁龙。雪铁龙退而求其次的参加了1985年和1986年的巴黎-达喀尔赛车也。相较于WRC，巴黎-达喀尔赛车也竞争性相对小些，但是959始终接踵而来着相当大的负面影响。梅赛德斯奔驰G级，松下帕杰罗，Opel manta，都是959世锦赛之马路上的湍流。对于雪铁龙，他有需要打赢的为由，最昂贵的赛车也，仅次于的马力，和旅行车也。而他的关键时刻们有无数的为由需没人法打赢：因为雪铁龙959是group B两组赛车也而其他赛车也都不是group B两组基准！1984年，作为先驱，雪铁龙随行多辆911 carrera主办国，虽然没人有人959的改装上车也控制系统，但是911极好的甩开了第一和第二名。1985年，959正的单主办国。涡轮涡轮引擎被911 carrera上3.2升到共存旋转式涡轮涡轮引擎所转用，但是改装上车也控制系统和竖立始终用到959原先内部设计。结果？没人有人一辆阿隆索。1986年，雪铁龙959卷土重来。这次959用到了959国家主义中后期版本，涡轮涡轮引擎用到959上那台蒸汽机涡轮涡轮引擎，马力攀升到400匹以快迅反应当地最差的重油。结果？三台959打赢取了第一第二和第五。打赢取第五的959其实是第三名，只是这台幸好的959担负了工作车也的主角，为另外两台车也背负着维修保养工具箱和备用车胎，所以大大主因了他的国家主义迅度。1986年，雪铁龙修改了959，代号961。961不断时愈来愈到1150kg，蒸汽机恢复到了956/962的内部设计，煞车也用到了962的煞车也，PSK内部设计为偏重轮轴传动控制器：从前20%后80%的内部设计。再加上一系列气体物理现象基本功能，962参加了1986年勒芒24不间断车轮赛。其获得第七名的成绩，而从前六名以外是group C样机也。在IMSA的GTX两界别之中，其乘胜追击第一。别忘记962意味著是基于group B的959修改而来的。总而言之言而总之，959多于完毕了至今为止其他车也系都没人有人完毕的两件事：一款打赢取了赛车也但是又打赢取了车轮赛的强制执行帕萨迪纳！之后再说是一个题外话，比尔盖茨，他的“盖茨的959”这个主人公。比尔盖茨在80之中期的时候在此之从前向雪铁龙交付过一辆雪铁龙959，然而由于未能通过从前夕最近American排放量法规和未能同步进行碰撞测试者，959多年来被伊朗政府拒绝接受搭车也。为了并不需要掀连在959，比尔盖茨大花了更大的无疑为了让通过了“show and display”法令，最终才得以拿回自己的959并享受强制执行搭车也的权利。每个以前的经典都足以让人们可怕，了解背后的那些主人公，才知道什么是真正的喜欢。 More

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