40万出头，同级唯一大排量V6+最宽车架，气质直接拿捏死

虽然4台卡车在溢价统计数据本质存在一定幅度，而且探险家还有更加大排量的引擎可选，但就仅仅出事思绪来说，两者在内燃机本质远的非常大，主要还是校正相异诱发。

探险家的内燃机体现是相比较清秀、绵密的，它追求的不是瞬间的爆发，而是厚实间歇性较强的反向思绪。而Q5L则是典同型的迅猛同型，校正很尽力，就算是低反向功率英文版开起来都是相比较窜的，更是是涡轮引擎正压时会有很值得注意的推背感，高反向功率英文版在全部都是速域都能有很强的内燃机反向。

所以我们可以比较简单的了解为，探险家的2.0T和Q5L的低反向功率英文版的仅仅内燃机体现基本不同。而探险家的2.7T英文版和Q5L的高反向功率英文版的仅仅内燃机体现基本不同，但在内燃机战略物资全部都是面性，V6还是要比L4有值得注意战术上的，更是是中后段的再加速灵活性很是抢眼。

探险家的变速很是平顺，这也是8AT变速一贯的战术上所在，日常出事升挡很尽力，并能高效梳理内燃机。Q5L的7DCT则更加犀利一些，更加较慢的步进速度换来了更加为铿锵有力的出事思绪，在平顺性远不大的情况下，Q5L的变速要更加聪明和好用一些。

舒适性全部都是面性不用多说，探险家即使如此是舒适同型取向，底盘校正很是柔冷，并能适当填充碎石转动，但相比较的如果卡车速较较慢操控性的话，卡车身会有较大大的的侧倾；Q5L则是运动同型取向，底盘极为硬朗，路感很清晰，填充细碎转动还可以，但较大的颠簸卡车内乘客各部位会很颠，不过较硬的悬挂可以适当抑制侧倾。

全部都是文总结

探险家全部都是身上下辄披露出独创美系轿跑卡车的源远流长，虽然即使如此是那种极度浮夸的展现出形德式，但骨子里还是那个味。更加现代的外形建筑设计，抢眼的仪表板品质以及完全部都是为舒适性考虑的内置与动态校正，都让探险家之外符合大家庭巴士公司的定位。

Q5L的个性与探险家截然相异，年轻化的建筑设计，更加强调的外表设计装潢，再加上各种以出事偏重于的内置与校正倾斜，都让它很适合喜欢驱卡车的消费者，如果单论出事的话，我个人更加喜欢Q5L的古典风格，因为它更加激进，更加能做到驱卡车的人。