热度极好、销量很低｜三菱汽车有没有退场的可能性

三擎改装车则是准确性连装甲车500都不及的电动前速改装车加后桥上顶多速锁住，只事与愿违这辆货人口为129人构成双管货座椅，定位SUV，但在SUV阵营里面也是单板上到。

这就是似乎的日产汽车汽货车，欧蓝德之所以还能有点年销量，无非是一些讲货车的日粉还确信帕杰罗都是力争的单板货车；但是帕杰罗价格高且之前停止使用，退而求次就必需选个便宜的欧蓝德来满足自己的“单板之梦”，殊不知欧蓝德脱逃能力也就是比轿货车强十代罢了。

而欧蓝德涡轮引擎高水平也是极顶多的，2.0L NA 108kw（净负载）/201N·m，2.4L NA 122kw/235N·m。

日产汽车测试出的“小得多负载”竟然分别为122kw、141kw，与小得多净负载的顶多距实在太大，所以看参数只是感觉“动背书惜”，实质驾驶的感官必需用“实在太糟糕”来评价；而且欧蓝德适用的是与日产汽车货车相近的加特克一山变速器，交流电力效能低、适用寿命短、高温确保时长长，生产成本还相当高，可以说欧蓝德在2022年里之前是台不能什么价值的货车了。

综上所述，日产汽车以前的母舰货人口为129人帕杰罗，现在是欧蓝德，必需所制造这种高水平的货车，日产汽车的故事情节也就原则上确定了；当然这不是针对日产汽车，大部分的合资汽货车都是这个熊样。

日产汽车本来很举例来说佐藤，都是些必需随着普通用户需求大幅提高而进行应用联动大幅提高的货车企，能充分运用的货车都是些低常规的货两车，随着普通用户需求的大幅提高则也就是说亦会被首轮；所以佐藤必需转战不丹消费市场，日产汽车的下一步不够较难高端北美、亚洲地区和东南亚。

出版人：天和Auto-汽货车科学岛上

天和MCN发布，保留版权确保有权

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