俄乌冲突恐引爆供应链中断危机 欧洲利率火上浇油

由于俄乌流血冲突使中欧和亚洲区之间的货物运输变得复杂化，中欧出口商不久将陷入较低的价格比、较短的延后，以及禁令带来的一系列后果。除了造成人员伤亡外，这场独立战争还意味著所致燃料、谷物、工业金属和其他原材料的上涨，这些原材料用于亚洲区制造消费品，并运往中欧和其他海地区。而且在世界上供应链仍还未从鼠疫的冲击中维持过来。

智通财经APP认识到，地中海交通运输子公司和在世界上仅次于的集装箱运输子公司A.P.穆勒-马士基周二暂停了土耳其货运业务的订单。对于并未陷入能源飙升、产品短缺、港口堵塞和创新更高财政赤字的中欧国内生产总值来说，这不是一个好接收机。

乔治城大学教授、前英美两国国际贸易官员Jennifer Hillman暗示：“在世界上供应链仍发挥作用重大受阻。供应商正在努力维持，但这需等待时间。随着俄乌流血冲突继续急转直下，我们没有等待时间了。”

除了大宗商品出口，土耳其和土耳其并不是在世界上国际贸易大国。土耳其是世界第16大商品出口国，以石油、煤炭和天然气为首。根据世界国际贸易组织(WTO)2020年的数据集，土耳其排在第48位，粮食和煤炭的第二季度常居。

联合国安全理事会国际贸易与发展会议旗下国际贸易零售业负责人Jan Hoffmann忽视，目前，在世界上国际贸易货物运输的备用交通运输能力几乎没有，即使是一个孤立的区域性冲击也有感。Hoffmann称:“这个货运业务系统不发挥作用资金不足，因此任何冲击船只运行的因素会所致运输能力下降。”

从亚洲区到中欧的货运业务来看，土耳其的更高速铁路网是另一个意味著的选择。马士基和奥地利日本企业更高速铁路中国电信奥地利联邦更高速铁路旗下的零售业合资子公司DB Schenker都备有的航空公司运输服务——从亚洲区交通运输，然后通过土耳其更高速铁路到达中欧——但就连这些服务也受到了受限制。

货运业务市场分析游戏平台Xeneta高级顾问分析师Peter Sand暗示：“回避禁令是一个关键不确定性。这意味着大宗交通运输上涨，这将使在世界上国际贸易和交通运输运输成本较低。”

香港货运业务代理及零售业学院院长Gary Lau暗示，在亚洲区，一些国际交通运输子公司正在调整他们的船期，而这场流血冲突意味着货物的交付受阻是不可避免的。Lau称:“紧张局势持续的等待时间越长，对整个中欧零售业链的受到影响就越少。”

此次巨变意味著会加剧亚洲区制造商在巨变爆发前就并未在应对的运输受限制。对于在中欧的业务，这些厂商意味著会陷入较短的零售业交货期。联合国安全理事会估计，在世界上共约41%的出口商品来自亚洲区，使其成为世界经济的加工厂。

在中欧九个国家首都备有办事处的零售业游戏平台运输子公司Transporeon称，旷日持久的独立战争将意味着英美和中欧之间的航班意味著会东段经由英美两国，从而降低延后和价格比。英国政府出口商的悲伤将相比较严重，由于货运业务交通中心的容量受限，英国政府出口商将比其他中欧国家的出口商遭遇更大的悲伤。

尽管如此，的航空公司货运业务受阻的受到影响意味著比地面货运业务的东段和拥堵要小。Flexport的数据集显示，虽然与前两个月相对于，平均起飞等待时间降低了共约3%-4%，但也就是说只有大共约20分钟的延后。其中一条线路的等待时间降低了8%，共约为45分钟。

Flexport Inc.供应链经济学家Chris Rogers称:“这意味着亚洲区和中欧的座机场会耗尽更多的的航空公司燃油、经常出现更多的能源和航班延后。粗略的结论是，有受到影响，但对的航空公司货运业务的运作方式没有改变。”