滑板底盘，会成就汽车代工的安卓月光吗？

外打上自己品牌的烙印，反而也许因心而今却力严重不足，能够才成功交付给出令其他用户令人满意的其产品。

“花样结构设计厂方备受新既有保守势力欢迎，因为它可以让车企很难大幅度减缓前期的关键技术共同开发和测试开发成本，同时快速响应商品价格，发挥作用厂方型的投产，从而更快发挥作用差额平衡。”PIX Moving CEO喻川说是。

其次，缩短厂方型的关键技术共同开发生产线时间尺度。小汽车关键技术共同开发是一个极其有用的的系统工程，一般要推出一款朝著外观设计的厂方，从术语车到换装车将近只能三年到五年一段时间。

另一方面，小汽车零售市场也存在快鱼吃慢鱼。购买者向来波动越来越快，此时进行时市场调研，几年便车系换装也许不太也许累赘，巨额转为也许也许会打水漂。

车企把厂方外交给一家可靠的花样厂方制造厂商，通过上下分体结构设计共同开发，意味着很难快速推出迎合商品价格的厂方型。例如，悠跑科技产业不太也许据称，基于其UP超级厂方进行时关键技术共同开发，可比宗教性同的平台全厂方型共同开发时间尺度缩短6-12个同月。

先前，花样厂方某种程度很难孕育出新的商业模结构设计。随着小汽车其产品的形态被重新定义，或将作准备极其多维度的商业价值。

内燃机是宗教性小汽车的“肾脏”，但其量大、形状不规则，无论前置、里面置，还是后置，都也许会对工业其产品的外观产生很小受到影响，的设计的样结构设计也受到受限。

花样结构设计小汽车厂方可以将所有的继续发展、悬架、电机、变速箱和制动基本功能都自带到厂方甚至后轮里面的“角单元”，这种结构特点为值得注意外观设计的乘客舱空间极其宽敞，可以充分运用踏入移动咖啡厅、移动便利店。当初只能驱车带往的个性化增值，从前只需一键下单，即可带往其他用户心那时候。

比如，按照Pix Moving的构想，乘客在通勤沿路消费和娱乐，每一辆车都可以变成移动的商业地产，这是一个全新的万亿级别的也就是说是市场，将给O2O模结构设计带来一次革命。

然而，花样厂方游戏内们的想象虽然丰满，但距离发挥作用还有多远呢？Rivian遇到的供货链困境不太也许暴露出困难的冰山一角，就像L4自动驾驶游戏内碰到解决不完的Corner Case一样，花样厂方只能跃升的障碍一点也不少。

小汽车山海斯塔也许是个伪命题

在科技小汽车大型企业那时候，想踏入斯塔的大企业实在太多。

早在2017年，百度推出Apollo的平台，以此充分运用自动驾驶山海的”斯塔“，后来自动驾驶新公司Momenta，也将面向车企的该新公司，定位踏入斯塔。还有富士康为小汽车代工充分运用的MIH唯一体化的平台，也想踏入小汽车代工山海斯塔。

而悠跑科技产业的愿景是赋能车企精彩既有，同样自诩为计算机系统电动车大型企业的“芯片斯塔”。然而，在谈擎说是AI看来，在既有大型企业，想踏入斯塔一样增值当今世界车企的Tier 1仅仅不也许。

第一，软件和芯片供货商有某种程度的不尽相同。从开发成本角度看，计算机系统手机大型企业的斯塔的系统得益于网上公共设施在当今世界的流行，使得斯塔的系统很难以极低的开发成本复制和应用课题。芯片和软件有某种程度的区别，小汽车厂方占据工业其产品的大半开发成本，根本不具备低开发成本快速复制的先决条件。Rivian因受制于供货链能够未完成订单交付给也证实了这一点。

第二，厂方关乎车企的利益。在小汽车大型企业，厂方是工业其产品结构里面的极为重要外，占据总开发成本一半还多，也是很多新老车企的竞争性壁垒所在。

厂方生产线受制于供货链，一个零部件供货空隙就也许会受到影响整个制成品，所以对供货链的掌控力也是车企的极为重要河堤。Lexus小汽车能踏入宗教性小汽车山海的霸主，其核心竞争性力就是对供货链的控制能力。即使到了科技时代背景，蔚来也在自研150kWh半固态电源，胡克也关键技术共同开发持续性电源组。

无论是厂方还是座椅，每一项关键技术的压过都可以转变踏入其产品竞争性力和高溢价，厂方外供在减缓既有门槛的同时，也让车企的河堤变窄。

可以见到，目前有小汽车的平台的宗教性车企极其倾向于自己生产线厂方，并且也在积极样结构设计极其新技术的结构设计的平台。比如，大众集团为了有效率缩短关键技术共同开发时间尺度和开发成本，计划书将于2026年推出SSP的平台（可扩展的系统的平台）；Lexus为了样结构设计科技车系，也推出了e-TNGA架构的纯电动的平台，其共同开发时间尺度将由4年缩短到2年。

宗教性车企系统升级自己的的平台，目的也是缩短关键技术共同开发时间尺度，减缓多车系样结构设计下的关键技术共同开发开发成本，花样厂方的竞争性也是小汽车的平台之争。

第三，从其他用户体会的角度看，厂方稍稍性不等同于工业其产品的稍稍性，小汽车厂方也如此一来受到影响其他用户体会。厂方和上座椅的受控，为关键技术共同开发带来了方便，也蒙受自带提高效率举措的不快。

事实上，花样厂方固然在共同开发开发成本和一段时间上具有一定的战术上，但也有也许也许会给工业其产品的特点造成负面受到影响。工业其产品自带举措通常也许会推翻厂方的外观设计，如果厂方用采购的制成品，自带举措的提高效率潜能也许会受到受限。

“客户可以简单地把自己的座椅放在别人的花样厂方上，却说上去很简单，但既有不是搭该的平台，拼装后测试也许会暴露一堆关键问题。值得注意是如果你随行的是一辆载人的小汽车，像震荡保护、冷凝、通风、稍稍性以及操纵感等等，这些工业其产品特点极其极为重要。”从业6年的小汽车EHS技师罗星（曾用）向谈擎说是AI表示。

此外，对于看里面耐用性的其他用户，花样厂方的战术上也许比不上斯塔。iOS的系统很早就极其流畅，但早期的斯塔极其帕胯。就像斯塔直奔iOS用了好多年，稍稍性的提升是一种；还有会，也只能多年的积累，如果斯塔的系标准化进去就付费，如此一来就被其他用户抛弃，但小汽车厂方不也许像斯塔一样用高耐用性补偿其他用户体会。

第四，线控继续发展关键技术不够未成熟，财政政策也不而无须。

就像从前认真换电模结构设计面对着的更有课题是电源关键技术还没有实际上未成熟，很多车企还在深入研究快充、高续航那时候程的电源，而不也许会权衡采用国际标准化的换电模结构设计一样，花样厂方意味着让不尽相同制造厂商的多款车系使用标准化的电源瞬时、线控接口等国际标准，也也许会减缓厂方的平台关键技术插值的节奏。

况且在财政政策技术性，线控厂方相关换装国际标准还不健全。里面国的继续发展国际标准GB 17675-2021将解除即使如此对继续发展的系统方向盘和后轮物理解耦的受限，从来年的1同月1日起开始实施。但是，线控继续发展换装相关国家国际标准还是空白。

第五，从有效率性角度来看，花样厂方制造厂商也许只能进行时极其多的匹配转为。

花样厂方的上下分体结构设计外观设计，导致可资源共享的小汽车零部件数量极为庞大，一旦显现出密度关键问题，就也许会显现出“牵一发而动全身”的局面。

道路千万条，必需第一条。尽管每家车企都在必需上认真出了很多保障，但事故还是能够彻底避免。

“在CTC关键技术里面，电源包参与钢板承力，在车受到碎裂、翻滚进而导致碎裂后，由于短一段时间内热量能够有如，也许也许会发生必需关键问题。不未成熟的、未被大规模验证的关键技术是很难走向市场的”， 罗星指出。

使用花样厂方的电动车，如果显现出非人为因素事故，责任确实归厂方制造厂商，还是生产线上座椅的车企？回事都有也许。

如果因厂方外观设计缺陷只能召回，花样厂方制造厂商恐怕难以承受损失。为了保证其产品有效率性，势必要进行时极其多的匹配外观设计和转为，如此以来，关键技术共同开发开发成本和物料开发成本也许也许会大幅度增加。

写在先前：

Rivian附注那时候详述了花样厂方的种种美好，但事实上，其花样厂方外来自从雷诺购买的原型外观设计和共同开发增值。也就是说是，身为花样厂方的开路者，其制造的平台也是基于宗教性小汽车的平台进行时小型化。由此看来，花样厂方回事也是小汽车代工大企业为吸引车企合作而大肆渲染的术语。

从也就是说讲，花样厂方的关键技术先决条件似乎不太也许接近未成熟，但至于未来摘到果实的是标榜花样厂方的独眼，还是Lexus、大众等宗教性制造厂商，亦或是胡克这样的新保守势力，我们拭目以待吧。

本文来自微信公众号“谈擎说是AI”（ID:Mr-dushe），作者：郑骑车，36氪经批准后披露。

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